俄羅斯VIM航空公司因12名機(jī)長同時(shí)辭職，導(dǎo)致公司航班大規(guī)模取消

　　●俄羅斯航空的總裁日前大吐苦水，稱目前飛行員流失嚴(yán)重：“飛行員接連跳槽去了一些亞洲國家，那里的工資是俄羅斯的1.5~2倍。”

　　●據(jù)一家專門招聘外籍飛行員的中國獵頭公司員工稱，飛行員在中國的工資幾乎是俄羅斯的4倍，每月高達(dá)1.7萬~2.5萬美元，在中國每月飛行時(shí)間80小時(shí)，而在俄羅斯飛行時(shí)間達(dá)90小時(shí)。

　　●提到對(duì)中國航空的印象，已來華的俄羅斯飛行員謝爾蓋(化名)曾向好友表示，印象最深刻的是中國機(jī)場都特別大。而中國的航空公司對(duì)體檢的要求相比俄羅斯嚴(yán)格許多。

　　近日，俄羅斯媒體紛紛報(bào)道，大量俄羅斯飛行員跳槽到一些亞洲國家的航空公司，人才的流失已嚴(yán)重影響俄羅斯國內(nèi)航空的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該消息一出立即在俄羅斯國內(nèi)引起嘩然。

　　據(jù)外媒報(bào)道，過去兩年半中，已有超過300名有經(jīng)驗(yàn)的俄羅斯飛行員跳槽到一些亞洲國家的航空公司工作，另有400名正在辦理跳槽手續(xù)。

　　現(xiàn)狀

　　俄羅斯飛行員本就緊缺 頂級(jí)飛行員還接連跳槽

　　據(jù)媒體日前報(bào)道，不久前，俄羅斯VIM航空公司因12名機(jī)長同時(shí)辭職，導(dǎo)致公司航班大規(guī)模取消。其中有些人是被中國、印度和越南等亞洲國家的航空公司挖走。俄羅斯主要的航空公司，也都對(duì)飛行員流失叫苦不迭。

　　俄羅斯航空是俄羅斯最大的航空公司，其總裁維塔利·薩維利耶夫在圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇期間大吐苦水，稱目前飛行員流失嚴(yán)重：“飛行員接連跳槽去了一些亞洲國家，那里的工資是俄羅斯的1.5~2倍。”為了挽留人才，公司已第五次漲工資了。

　　對(duì)此，俄羅斯管理部門及民航業(yè)者都表示強(qiáng)烈擔(dān)憂。俄羅斯聯(lián)邦交通運(yùn)輸監(jiān)督局民航公共委員會(huì)代表奧列格·斯米爾諾夫稱，更糟糕的是，首先選擇跳槽的全是機(jī)長和飛行指揮官，即擁有最高技術(shù)水平的員工。境外的航空公司都愿意聘請(qǐng)這些技術(shù)嫻熟的飛行員。

　　俄羅斯飛行員工會(huì)副主席奧列格·亞歷山大維奇接受采訪時(shí)稱，目前俄羅斯約有16000名民航飛行員。然而，如果為了避免所有飛行員重負(fù)荷工作，還應(yīng)增加至少50%的人數(shù)。俄羅斯航空公司的一名飛行員教官丹尼斯(化名)告訴紅星新聞?dòng)浾撸?ldquo;如果與俄羅斯飛行員的總?cè)藬?shù)相比，跳槽的飛行員并不算太多。但如果按照飛行員經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)化考量，可稱為重大損失。我們預(yù)測，跳槽的人數(shù)還會(huì)增加。”

　　原因

　　跳槽中國薪水更高

　　飛行時(shí)間更少、休假多

　　據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，過去兩年半中跳槽的300名飛行員中有100名跳槽到中國，另外200名則跳槽到韓國、越南、印度及印度尼西亞等國家。報(bào)道稱，部分飛行員選擇跳槽中國、印度和越南等亞洲國家主要是經(jīng)濟(jì)原因。

　　據(jù)一家專門招聘外籍飛行員的中國獵頭公司員工稱，飛行員在中國的工資每月高達(dá)1.7萬~2.5萬美元(約合人民幣11.6萬~17萬元)，這幾乎是在俄羅斯的4倍，在中國飛行員每月飛行時(shí)間80小時(shí)，而在俄羅斯的飛行時(shí)間則達(dá)90小時(shí)。此外，在中國飛行員全年至少可休假96天，在俄羅斯僅有70天且休假申請(qǐng)不容易獲批。

　　俄羅斯飛行員謝爾蓋(化名)于2016年來到中國。紅星新聞?dòng)浾邚闹x爾蓋的好友阿廖沙(化名)處了解到，中國的航空公司為外籍飛行員提供優(yōu)厚的薪酬和工作條件：飛行員的工資是根據(jù)休假天數(shù)而決定(休假越少，工資越高)，在休假天數(shù)與工作天數(shù)相同的情況下，工資也至少是俄羅斯的1.5倍。此外，還可享受多種福利。

　　根據(jù)俄羅斯航空業(yè)者的說法，除了高薪，優(yōu)厚的福利條件才是俄羅斯飛行員跳槽的最主要因素。

　　俄航前機(jī)長亞歷山大·什梅廖夫此前在國家新聞社(NSN)的新聞發(fā)布會(huì)上稱，俄羅斯的飛行員幾乎沒有時(shí)間休息。工資是飛行員出走的動(dòng)機(jī)，但出走最主要的原因是讓人精疲力盡的工作安排。按照俄羅斯航空公司的規(guī)定，飛行員每周必須工作6天，只有1天休息時(shí)間。而在中國，飛行員休息的時(shí)間可長達(dá)半年。

　　奧列格·斯米爾諾夫接受采訪時(shí)也表示：“對(duì)跳槽的飛行員來說，工資的吸引力遠(yuǎn)不如其他的條件。一位機(jī)長稱，國外的航空公司樂意滿足他各種的條件，還提供免費(fèi)醫(yī)療服務(wù)。”

　　據(jù)外媒報(bào)道，為避免飛行員進(jìn)一步流失，俄航承諾將為飛行員一次性發(fā)放福利津貼：機(jī)長65萬盧布(約合人民幣7.6萬元)，副駕駛35萬盧布(約合人民幣4萬元)等。

　　印象

　　已來華飛行員：不后悔

　　這里機(jī)場大、同事友善

　　謝列梅捷沃機(jī)組員工工會(huì)主席伊戈?duì)?middot;德盧若夫(音譯)曾向媒體表示，飛行員跳槽到一些亞洲國家的航空公司的現(xiàn)象從2015年開始出現(xiàn)。“俄羅斯洲際航空公司宣布破產(chǎn)后，一部分人開始去國外應(yīng)聘?？梢哉f，是他們開辟了這條道路，從那時(shí)起，各國航空公司對(duì)于俄羅斯飛行員的需求量與日俱增。”

　　阿廖沙也證實(shí)這一說法。他告訴紅星新聞?dòng)浾?，謝爾蓋此前在俄羅斯某家航空公司工作，2015年公司的航班發(fā)生一起嚴(yán)重空難后，所有航線都被叫停。所有員工長達(dá)半年沒有領(lǐng)到工資，隨后公司宣布破產(chǎn)。幾乎同一時(shí)間，俄羅斯第二大航空公司洲際航空也宣布破產(chǎn)，一部分飛行員在俄羅斯重新找到工作，但仍有很多人處于失業(yè)狀態(tài)。對(duì)于這些飛行員，到國外工作似乎成了唯一可以養(yǎng)家糊口的機(jī)會(huì)。最重要的是，中國的航空公司為外籍飛行員提供十分優(yōu)厚的薪酬和工作條件。

　　阿廖沙說他此前和謝爾蓋聊起過這個(gè)話題，當(dāng)時(shí)謝爾蓋表示完全不后悔來中國工作，并稱在俄羅斯，飛行員從沒有享受到如此的優(yōu)待。

　　提到對(duì)中國航空的印象，阿廖沙說，謝爾蓋曾向他表示，印象最深刻的是中國機(jī)場都特別大。而中國的航空公司對(duì)體檢的要求相比俄羅斯嚴(yán)格許多。此外，中國的飛行員十分嚴(yán)謹(jǐn)、恪守成規(guī)，但私下他們都十分友善。

　　然而，并非所有和謝爾蓋一樣因公司破產(chǎn)而失業(yè)的飛行員都能順利應(yīng)聘國外的航空公司。飛行教官丹尼斯告訴紅星新聞?dòng)浾?，?duì)于俄羅斯籍飛行員，成功應(yīng)聘國外的航空公司的難度非常大。相較于俄羅斯國內(nèi)航空公司的招聘標(biāo)準(zhǔn)，國外的航空公司對(duì)于外籍飛行員的要求其實(shí)苛刻很多。

　　不易

　　對(duì)于引進(jìn)外籍飛行員

　　中國的要求標(biāo)準(zhǔn)十分高

　　事實(shí)上，并非只有俄羅斯飛行員流失嚴(yán)重，紅星新聞?dòng)浾咴谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，早在一年前國外媒體便陸續(xù)報(bào)道中國的航空公司以高薪吸引外籍飛行員加盟。據(jù)外媒報(bào)道，分析人士預(yù)測，在未來二十年，由于中國民航業(yè)迅速擴(kuò)張，中國每年大約需要新增飛行員4000~5000名。

　　中國的高薪政策，確實(shí)吸引了世界各地眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員來華工作。

　　美國南方航空貨運(yùn)公司飛行員杰夫·格拉哈姆于2015年開始到深圳工作，他在接受外媒采訪時(shí)說：“以前我每月要飛行80～100小時(shí)。在這里(中國)，我每月只需要飛行50小時(shí)，拿到的工資是以前的3倍。”

　　同時(shí)，一家負(fù)責(zé)招聘外籍飛行員的中介公司員工告訴紅星新聞?dòng)浾撸饧w行員想要到中國來工作并不容易。由于中國民航局對(duì)于引進(jìn)外籍飛行員的要求標(biāo)準(zhǔn)十分高，可以通過測試進(jìn)入中國的航空公司工作的一定是經(jīng)驗(yàn)豐富的精英飛行員。據(jù)他了解，目前在中國執(zhí)飛的俄羅斯飛行員數(shù)量并不是特別多。

　　紅星新聞?dòng)浾卟殚喼袊窈骄职l(fā)布的2016年《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，截至2016年12月31日，有2628名外籍飛行員擁有中國民航局頒發(fā)的航線運(yùn)輸執(zhí)照，參與運(yùn)行的外籍飛行員最多的六個(gè)國家分別是韓國、巴西、美國、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥。其中，俄羅斯籍飛行員人數(shù)為81人。