由中國中鐵北京工程局北京公司承建的(北)京霸(州)鐵路昨日開工建設(shè)。京霸鐵路不僅是京九客運(yùn)專線的重要組成部分，未來也是連接北京新機(jī)場和雄安新區(qū)的重要鐵路快速通道。據(jù)中鐵北京工程局京霸鐵路項(xiàng)目經(jīng)理霍建利介紹，京霸鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃于2019年完工。(城市快報(bào)5月22日)

2015年6月23日，京霸鐵路開展首輪環(huán)評，面向公眾對環(huán)境問題、保護(hù)措施等征求意見。經(jīng)過兩年的籌備工作，2017年5月21日，京霸鐵路正式開工建設(shè)。作為京九客運(yùn)專線的重要組成部分，京霸鐵路對京津冀協(xié)同發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

京霸鐵路的起點(diǎn)是北京西站，靠近北京最重要的環(huán)線地鐵10號(hào)線。因此，北京西南地區(qū)去霸州的時(shí)間將會(huì)控制在1個(gè)小時(shí)內(nèi)。北京地鐵10號(hào)線的豐臺(tái)站出站可達(dá)北京西邊豐富的軍隊(duì)醫(yī)院。而李營站是京滬鐵路和京九鐵路相交點(diǎn)，北京新機(jī)場車站又能實(shí)現(xiàn)高鐵站與機(jī)場的零換乘，將來京霸鐵路一開通，就會(huì)擴(kuò)大北京周邊資源的供給量。同時(shí)，從路徑上縮短了資源分配的差距，起到平衡資源的作用。

2015年12月28日開通的津保鐵路，標(biāo)志著京津冀交通運(yùn)輸“金三角”新格局初步形成，其進(jìn)一步完善和優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使東北、華中、華南和西北鐵路網(wǎng)形成輻射全國的快速鐵路運(yùn)輸大通道。值得注意的是，津保鐵路有一?？空臼前灾菸髡?。霸州在北京、天津、雄安這個(gè)三角地帶中，是唯一一個(gè)北連北京、西接雄安，東通天津的鐵路樞紐縣市。因此，霸州在京津冀交通網(wǎng)絡(luò)中形成一個(gè)非常重要的“四縱四橫”、四個(gè)“十字交叉”的交通樞紐。即使不考慮雄安新區(qū)的輻射作用，京霸鐵路完全可以成為北京剛需人群的通勤選擇。那么，京霸鐵路將進(jìn)一步加固了“金三角”格局，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)主要城市之間的有效串聯(lián)和銜接。

自2014年京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略以來，三地激發(fā)出了前所未有的聯(lián)動(dòng)熱情。再者，依托于雄安新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和開發(fā)潛能，京津冀城市布局和空間結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步的調(diào)整優(yōu)化。作為一種開放性的發(fā)展思維，京津冀協(xié)同發(fā)展不是甩包袱，而是打開各自的家門，在更大空間上進(jìn)行資源的調(diào)配、產(chǎn)業(yè)布局，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。從之前的“區(qū)域競爭”到如今的“區(qū)域協(xié)同”，基于城市自身特點(diǎn)和定位，以交通一體化作為“突破口”，實(shí)質(zhì)性開啟北向和西向的戰(zhàn)略，是對人口、資源密集區(qū)優(yōu)化的一種探索和嘗試。

以建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通樞紐為核心，讓京津冀城市群的交通進(jìn)一步融合，使群眾出行更加省錢省心是協(xié)同發(fā)展的“基本功”。而在如何避免大城市病，培育出創(chuàng)新發(fā)展新引擎，尋求產(chǎn)業(yè)和環(huán)境、經(jīng)濟(jì)之間利益博弈點(diǎn)的問題上，仍然需要我們在改革發(fā)展進(jìn)程中予以正視和解決。