來源：東莞淘房志

“地鐵一響，黃金萬兩。”地鐵在方便通行的同時，也加劇著區(qū)域價值的逆轉(zhuǎn)。

東莞目前正在運營的地鐵僅有孤零零的2號線，有粉絲戲稱“東莞的1號線和3號線要等到用上老年卡才能坐上了......”

筆者根據(jù)東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)(2035)規(guī)劃，整理出了在建和規(guī)劃建設(shè)的全部線路起始站點及預(yù)計建成時間。

可以看到，在市財政情況正常的情況下，所有地鐵線最快在2028年建成，也就是7年后。

大家一邊迫切地想跟深圳6號線、20號線建立緊密連接，等著自家沿線地鐵盤翻一番；一邊又不得不面對事實，暗暗吐槽建設(shè)龜速。

從區(qū)域房價來看，地鐵沿線最低僅需1.1萬/平就能上車，實在是利好剛需啊。

而像鴻福路、西平等位于主城區(qū)的站點，目前周邊二手房價在4萬/㎡上下浮動。但因為有規(guī)劃加持，這個數(shù)字將不止于此。

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最低1萬/㎡,總價僅需98萬

2號線沿線二手房最全盤點！

如果曾飽受過上下班高峰期擁堵的困擾，被卡在東莞大道上動彈不得，那么坐在車里最渴望的就是擁有一套地鐵房。

除了早晚高峰時期部分城區(qū)站點較為擁擠，其他時間段東莞地鐵基本都能找到落腳之地，悠哉讀一本書是沒什么大問題的。

傍晚高峰期的2號線 | 淘房志實拍

主城區(qū)近兩年新盤不多，交付時間也較晚。因此筆者整理了地鐵1公里左右沿線的56個二手盤。

其中單價最高的是西平站附近的萬科金域華府、光大景湖時代城等，均價去到4.5—6萬/平，最便宜的在東莞火車站附近，均價只要1字頭。

茶山

茶山的未來關(guān)鍵詞是大型綜合TOD、大型商業(yè)，目前1字頭的均價性價比確實高。

但是TOD的變現(xiàn)需要一定時間，判斷樓盤后續(xù)是否容易出手才是關(guān)鍵。

01、東莞火車站

縱觀整個2號線沿線樓盤，東莞火車站1字頭的單價是真的香。但便宜也有便宜的理由，下手前要三思。

02、茶山站

茶山的二手地鐵樓盤距離相近，但都在地鐵站1公里開外，日常通勤不容易。

東城

地鐵2號線共15個站，東城就設(shè)有榴花公園、下橋、天寶、東城、旗峰公園5個站點，足見人流量之大。

2019年以前，在南城匯一城、國貿(mào)等當下主流商圈還沒有崛起前，大部分人都是去東城的星河CoCo PARK、東城萬達廣場等商圈消費。

隨著政府逐漸把重心放到南城CBD等地，東城也漸漸淪為老牌。2021年東城GDP數(shù)值達670億元，落后南城30億左右。

01、下橋站

下橋站距離東城萬達廣場4km左右，周邊樓齡較新的二手樓盤單價也去到3萬+。

同在主城區(qū)，但相比起南城，東城整體面貌沒那么新，二手房漲幅要小一點。更多高端購買力還是聚集在旗峰山一帶。

02、天寶站

天寶站周邊也被譽為“打工人的天堂”，上下班高峰期時人來人往。

早年碧桂園在周邊落子，無論是住宅還是公寓產(chǎn)品都深得青睞。均價最高的小區(qū)也去到了4.7萬/平，且放盤量很少，基本不超過40套。

03、東城站

東城站周邊的樓盤目前房價在1.9—5.4萬/平，價格跨度較大。

其中總價最高的是萬達公館和新世界花園，兩個小區(qū)相距不到2公里。緊挨東城萬達廣場、世博廣場等熱門商圈。

新世界花園更是直接坐落在黃旗山腳下，與星河傳說為鄰。

04、旗峰公園站

兩年來，富盈東方華府物業(yè)方面一直動作不斷。曾遭受住建局處罰，物管協(xié)會罷免職務(wù)卻仍未退場。

坐擁稀缺地段，2字頭的莞城城市花園看起來也甚是吸引。

南城

南城和東城一樣，宅地出讓經(jīng)常掛鴨蛋。今年一手新盤值得搓搓手期待一下，但就算有名額也要靠搶。

總之，南城的高貴和稀缺就不多啰嗦了，直接上盤源給大家挑選吧。

厚街

在東莞32個鎮(zhèn)街中，厚街2021年的GDP位列第七。被曾經(jīng)的好兄弟長安、虎門遠遠的被拋在后面。

單從鎮(zhèn)街面貌來看，厚街后續(xù)漲幅實在有限。也沒有發(fā)揮好緊挨南城這一天然地理優(yōu)勢，新房價格也是2萬出頭。

01、陳屋站

陳屋站這兩個盤曾經(jīng)實地考察過，地段、配套和交通給了價格充足的底氣。

02、寮廈站

寮廈站設(shè)立在厚街核心區(qū)域，跟南城的西平、水濂山天然連成一片。是為數(shù)不多的一二手倒掛區(qū)域。

03、珊美、展覽中心站

2號線的終點是虎門高鐵站，這兩個站點的位置卡在中間。尤其是展覽中心站，周邊略顯荒涼。

虎門

據(jù)東莞市人民政府最新消息，2號線三期最快今年下半年開工建設(shè)，預(yù)計2026年完工。

01、虎門站

目前虎門高鐵站附近的二手房樓齡都比較老，均價3字頭左右。房子不太拿的出手，勝在地段好。

2號線三期終點連接交椅灣，與深圳20號線緊密相連。

曾有學者建議將東莞市政府搬遷到濱海新區(qū)的虎門，形成廣州南沙-東莞濱海-深圳前海的強強聯(lián)手。

理想骨感，現(xiàn)實豐滿。且看未來十年。

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重要預(yù)判:

3年后地鐵盤價值要比周邊高1—2萬/平

看來東莞1號線三年后通車這一點基本上穩(wěn)了，可在鴻福路站進行2號線換乘。

回歸到地鐵盤的核心價值，從深圳地鐵盤的漲幅也能看得出一二。

地鐵沿線的樓盤，歷來都有著不俗的溢價預(yù)期。尤其是區(qū)域的第一條地鐵，對地鐵對房價的帶動作用最為突出。

在深圳，龍華的4號線、沙井的11號線、光明的6號線，地鐵開通后，房價迎來一波暴漲。

另一個天花板像深圳華僑城的僑城北、深圳灣的后海、灣廈等站點，目前二手房售價均超過20萬/㎡。

圖源樂有家

深圳6號線最貴的體育中心站，其周邊地鐵盤在14—16萬/平。

而東莞的地鐵盤目前最高價在6萬/平左右，最靠近深圳6號線支線的黃江還在2字出頭，這顯然是妥妥的價值洼地。

從深圳地鐵線房價漲幅規(guī)律來看，很多樓盤在試運營前幾個月就已經(jīng)開始加價。

地鐵站點500米范圍內(nèi)的房價更是高出片區(qū)其他盤1—2萬/平。

筆者認為，等到三年后地鐵1號線全面投入運營時，最先補漲的肯定是黃江區(qū)域。

且地鐵1號線、2號線沿線的樓盤依然會小漲一輪。

其次具體從通勤距離來看，住在地鐵站1公里、甚至800米的范圍以內(nèi)才是合理距離，遠了也沒什么價值。

跟學qu一樣，地鐵旁的房子也具有強流通性。

畢竟相比起一些在遠郊片區(qū)，只能靠汽車直達的房子來說，這些城市中心帶地鐵、擁有好學qu的普通住宅才是硬通貨。