6月11日，隨著最后一組鋼板樁被施打到位，深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程項目外海堤管板組合樁沉樁施工順利完成。

至此，項目外海堤直立堤基礎(chǔ)部分的施工已經(jīng)圓滿完成，標(biāo)志著機(jī)場三跑道全面步入后續(xù)關(guān)鍵工序上部結(jié)構(gòu)施工的“快車道”。

深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程是提升深圳寶安機(jī)場國際航空樞紐功能，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)的重點工程。

由中國交建負(fù)責(zé)施工的陸域形成及軟基處理工程作為其先導(dǎo)工程，規(guī)劃用?？偯娣e約286萬平方米，陸域形成總面積約237萬平方米，軟基處理總面積約243萬平方米，是整個擴(kuò)建工程項目的重中之重，也是廣東省重點工程，備受地方及社會各界的關(guān)注。

機(jī)場三跑道項目已順利完成管板組合樁施工

記者從項目部獲悉，直立堤管板組合樁施工是項目施工的一大技術(shù)重難點，主要包括223根直樁、194根斜樁及444根鋼板樁的制作和沉樁工作。

“該分項施工現(xiàn)場離沿江高速最近距離僅72米，且受通航孔限高、場地限高以及水域環(huán)境復(fù)雜等因素的影響，要在保證沿江高速安全運營的同時，完成海上高精度管板組合樁沉樁施工給項目帶來了一定的困難與挑戰(zhàn)。”中交四航局深圳機(jī)場三跑道項目書記張宇政告訴記者，項目團(tuán)隊與挑戰(zhàn)同行，以攻堅克難的姿態(tài)，團(tuán)結(jié)一致，充分整合協(xié)調(diào)多方資源，解決船舶受限問題，注重優(yōu)化施工組織，全力開展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工法工藝，充分結(jié)合現(xiàn)場實際施工條件，通過綜合比選、典型施工和不斷創(chuàng)新改良，最終創(chuàng)造性地采用“船頭定位架”和“樁頂定位架”兩種施工工藝雙向配合的方式，實現(xiàn)海上高精度、高工效沉樁。

據(jù)了解，在該分項施工過程中，寶安海事局始終堅持服務(wù)先行，不斷優(yōu)化安全保障和政務(wù)服務(wù)舉措，通過嚴(yán)格的監(jiān)管、有力的保障、高效的服務(wù)，在水上通航安全和船舶防臺等方面給予了項目很大的指導(dǎo)和幫助，助推項目施工船舶“零污染、零事故、零傷亡”目標(biāo)的實現(xiàn)。

此次管板組合樁施工的順利完成，一定程度上降低了項目的防臺壓力，也為后續(xù)深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程外海堤的順利合龍奠定堅實的基礎(chǔ)。

來源：寶安日報

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