本文轉(zhuǎn)自：北京日?qǐng)?bào)

【資料圖】

本報(bào)訊（記者 孫宏陽(yáng)）上周末，隨著景風(fēng)門(mén)、太平橋、平安里、北太平莊4座新站亮相，地鐵19號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)通車(chē)。記者昨天從京投所屬軌道公司獲悉，19號(hào)線(xiàn)一期10座車(chē)站中，新宮站、景風(fēng)門(mén)站、牡丹園站被列入北京首批軌道交通微中心，平安里站提升改造成為推動(dòng)區(qū)域城市更新的重點(diǎn)工程。運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，19號(hào)線(xiàn)一期所有車(chē)站全部配置AED設(shè)備。

軌道交通微中心，是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”，區(qū)域的公共客廳。京投所屬軌道公司勘察設(shè)計(jì)總部副部長(zhǎng)路清泉介紹，目前，北京市軌道交通一體化項(xiàng)目，按照與地鐵的結(jié)合方式主要分為三類(lèi)：附屬結(jié)合及通道銜接類(lèi)、綜合利用類(lèi)和功能織補(bǔ)類(lèi)。

拿19號(hào)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，側(cè)重附屬結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在太平橋站，車(chē)站東北口、東南口、無(wú)障礙電梯、安全口、風(fēng)道等設(shè)施與西城區(qū)新興盛項(xiàng)目一體化結(jié)合，車(chē)站西南口與聯(lián)通公司通信生產(chǎn)樓項(xiàng)目一體化結(jié)合。側(cè)重通道銜接的一體化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在積水潭站站廳西側(cè)和新華百貨地下連通。

綜合利用類(lèi)，是指車(chē)站周邊建設(shè)用地，可以與地鐵車(chē)站同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通便捷、功能景觀(guān)融合、節(jié)約用地等效果。新宮站結(jié)合周邊交通接駁、場(chǎng)地現(xiàn)狀條件以及社區(qū)功能需求，通過(guò)調(diào)整站廳布置，形成地下過(guò)街網(wǎng)絡(luò)；并通過(guò)多種景觀(guān)消隱方法，實(shí)現(xiàn)融入綠帶的區(qū)域慢行系統(tǒng)。

功能織補(bǔ)類(lèi)體現(xiàn)在19號(hào)線(xiàn)平安里站和景風(fēng)門(mén)站，結(jié)合車(chē)站外掛廳及出入口設(shè)置公共服務(wù)功能，設(shè)置社區(qū)服務(wù)中心，為居民提供便捷、舒適的城市生活。

2020年12月，本市發(fā)布了第一批軌道交通71個(gè)微中心名單，目前在建的3號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)、22號(hào)線(xiàn)、28號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程、昌平線(xiàn)南延工程等均開(kāi)展了不同范圍、不同程度的一體化設(shè)計(jì)。

在后續(xù)線(xiàn)路中，將重點(diǎn)推進(jìn)三元橋、麗澤航站樓、東壩車(chē)輛基地等一批場(chǎng)站一體化試點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)軌道場(chǎng)站與周邊用地規(guī)劃建設(shè)緊密銜接、有機(jī)融合。

揭秘

深了近11米！特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)施工超6條線(xiàn)之和

許多市民贊嘆19號(hào)線(xiàn)新站顏值超高，卻不知這條線(xiàn)路被建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜叶x為“建設(shè)難度國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，工期難控，風(fēng)險(xiǎn)難控”。

19號(hào)線(xiàn)穿越城市核心區(qū)，沿線(xiàn)地上及地下重要建構(gòu)筑物眾多，同時(shí)地質(zhì)及地下水情況極其復(fù)雜。路清泉介紹，19號(hào)線(xiàn)初始設(shè)計(jì)方案，線(xiàn)路平均埋深達(dá)到了33米，比北京地鐵以往建設(shè)線(xiàn)路深了將近11米，傳統(tǒng)建設(shè)方法及手段不能應(yīng)對(duì)本線(xiàn)地層及地下水帶來(lái)的各種建設(shè)難題。

19號(hào)線(xiàn)一期工程長(zhǎng)僅為20.9公里，但特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程總數(shù)超過(guò)北京地鐵二期規(guī)劃已建成的6條地鐵線(xiàn)路之和，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)可見(jiàn)一斑。

“當(dāng)傳統(tǒng)建造方法不靈、技術(shù)路線(xiàn)不行、攻克困難不能時(shí)，必須依靠工程技術(shù)創(chuàng)新。”路清泉介紹，19號(hào)線(xiàn)參建單位發(fā)明及應(yīng)用了20多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)，通過(guò)土建工程技術(shù)創(chuàng)新支撐起了線(xiàn)路建設(shè)。

以平安里站為例，該站工程建設(shè)條件復(fù)雜，醫(yī)院、文物、學(xué)校等環(huán)境敏感因素眾多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是唯一選擇。如果按常規(guī)暗挖工法設(shè)計(jì)，車(chē)站基底進(jìn)入地下水將超過(guò)13米，但是地面沒(méi)有實(shí)施降水作業(yè)的條件，因此，常規(guī)暗挖方案無(wú)法落地，必須走技術(shù)創(chuàng)新之路。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至平安里站竣工驗(yàn)收，共開(kāi)展了與創(chuàng)新有關(guān)的各類(lèi)專(zhuān)家評(píng)審30余次，形成專(zhuān)利技術(shù)5項(xiàng)，進(jìn)行特殊化設(shè)計(jì)超過(guò)16項(xiàng)，形成國(guó)內(nèi)第一技術(shù)5項(xiàng)。

同時(shí)通過(guò)創(chuàng)新，為該站節(jié)約工程投資4.56億元，保護(hù)了7400多萬(wàn)立方米地下水資源，總水量相當(dāng)于5個(gè)西湖。此外，還減少了大約3000立方米建筑垃圾的產(chǎn)生。本報(bào)記者 孫宏陽(yáng)