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李茁華 張 恒

濟萊高鐵穿越濟南南部熔巖區(qū)、低山丘陵區(qū)和剝蝕丘陵區(qū)，沿線地形地貌非常復(fù)雜，所以橋多、隧長、路基分散。全線有53座橋梁、長約48公里，有隧道24座、長約43公里，橋隧占比達77.44％。

目前，濟萊高鐵已進入靜態(tài)驗收和精調(diào)精整階段。濟南西工務(wù)段充分發(fā)揮設(shè)備管理單位專業(yè)職能，在濟萊高鐵靜態(tài)驗收、精調(diào)精整、問題整改等各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理，抽調(diào)精干力量成立介入組提前介入，做好全線工務(wù)設(shè)備安全檢查和軌道精調(diào)工作，為即將開始的濟萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好充分準(zhǔn)備。

9月2日上午，濟萊高鐵介入組橋隧專業(yè)負(fù)責(zé)人張碩來到濟萊高鐵寨山隧道。該隧道全長約4.8公里，是全線最長的隧道，也是濟萊高鐵重點控制性工程之一。

張碩帶領(lǐng)4名橋隧工，穿戴好安全帶、安全帽，爬上約10米高的作業(yè)平臺，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厍脫糁淼拦绊敿肮把榭匆r砌是否有空響、空洞、掉塊等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時標(biāo)注。檢查完隧道，作業(yè)人員沿著隧道口邊坡的小路登上隧道頂，對隧道上方外部環(huán)境進行檢查。隧道和線路沿線的危石、危樹都是重點檢查對象。他們需要把發(fā)現(xiàn)的問題一一記錄下來，整理成問題庫，交由施工單位整治。整治完畢后，他們還要聯(lián)合施工單位進行驗收銷號，確保問題整改到位。

隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試的臨近，橋隧檢查人員也由原來的12人增加到27人。為確保按計劃完成驗收和問題整治，他們已經(jīng)在現(xiàn)場堅守了2個月。

22時以后，夜色漸濃，晚風(fēng)吹來一絲秋天的涼意。介入組總負(fù)責(zé)人王憲飛穿過歷城站，向3公里外的精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場走去。鋼軌精調(diào)的最理想溫度為28攝氏度左右。進入7月以來，管內(nèi)出現(xiàn)持續(xù)高溫天氣，白天鋼軌溫度可達50攝氏度，不具備無縫線路精調(diào)作業(yè)條件。現(xiàn)在，夜間溫度剛好合適，他們就改在夜間上線作業(yè)，按計劃推進精調(diào)進度，確保施工質(zhì)量。

精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場，介入組線路專業(yè)負(fù)責(zé)人李道金帶領(lǐng)10余名精調(diào)作業(yè)人員整理好工具物料，伴隨著柴油發(fā)電機的轟鳴聲，按照既定分組進入工作狀態(tài)。23時至次日6時的7個小時內(nèi)，他們要完成600米線路精調(diào)工作。為提高效率，他們2到3人為一組，在各自的崗位上有條不紊地忙碌著。鋼軌精調(diào)工作就像繡花，是一項極為精密的工作，對誤差精度要求極高。衡量鋼軌平順度的指標(biāo)是軌道質(zhì)量指數(shù)，簡稱“TQI”，該數(shù)值越小代表鋼軌的平順度越好，列車跑在上面才會越平穩(wěn)。介入組配備了最先進的電子軌距尺來測量，結(jié)合安伯格軌檢儀靜態(tài)檢測，精度可達0.01毫米。這一夜，為了完成600米的線路精調(diào)作業(yè)，他們在這條線路上反復(fù)行走了10多趟。