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自1935年建成運營、已經87歲的寧（南京）蕪（蕪湖）鐵路擴能改造工程11月30日全面開工建設。項目初步計劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，2027年竣工。

1935年建成運營的寧蕪鐵路，穿南京主城而過。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）12月1日從江蘇省交通運輸廳獲悉，寧蕪鐵路電氣化擴能改造工程建設標準為Ⅰ級鐵路，為電力牽引，設計牽引質量5000噸，設計時速120公里，開行普通客車和貨車。該項目正線長度約102.2公里，北起南京樞紐南京東站，途經安徽馬鞍山地區(qū)，南至安徽蕪湖樞紐蕪湖東站，其中，南京樞紐南京東站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡線共計約11.3公里，該段實施電氣化改造。滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷，新建單線鐵路約29.7公里，還將建江寧鎮(zhèn)貨場；古雄至蕪湖東段約62.5公里，將實施電氣化改造和平改立工程，同時還將對該段不滿足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進行改造，建設古雄綜合維修車間、軌料基地。

擴能改造后，將封閉既有的江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當涂5座車站。改造后的寧蕪鐵路全線將設紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站。

澎湃新聞注意到，滄波門至古雄段的外遷問題一直備受關注。資料顯示，寧蕪鐵路始建于1933年，1935年建成運營，自南京至蕪湖，曾經是國內最繁忙的鐵路之一，見證了民族復興的近百年歷程。改革開放以來，隨著南京人口快速聚集，主城不斷外擴，寧蕪鐵路所在地由過去的荒地逐漸成為了現(xiàn)在的市中心，由此帶來了城市發(fā)展空間割裂、沿途噪聲振動、交通隱患等問題，寧蕪鐵路的外遷也被提上日程。

經過多輪協(xié)商，2020年3月，南京市和鐵路上海局集團簽訂協(xié)議，就寧蕪鐵路擴能改造工程項目達成一致。

另外值得一提的是，寧蕪鐵路的擴能改造背后，離不開各級人大代表的接力發(fā)聲。2020年5月，南京市人大常委會曾發(fā)文介紹，早在1992年，就曾有10位南京市人大代表聯(lián)名提交相關議案，要求解決寧蕪鐵路擁堵問題。到2020年的28年內，共有57位各級人大代表相繼提出了“緩解寧蕪鐵路擁堵、減少噪音擾民”相關的建議和議案，最終促成了寧蕪鐵路擴能改造方案的敲定和落實。