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高炳

3月29日，隨著鐵路過渡便線的準點接入，標志著西安東站建設首場戰(zhàn)役——既有西康鐵路完成移改，正式進入全面建設新階段。

由于既有鐵路西康線橫貫整個站場，若按原設計“先建成并投用新建普速場后，再拆除既有西康線，騰出線位實施新建高速場”的實施方案，則無法滿足西安東站站場及站房工期要求，同時也給站場各項施工建設帶來不同程度的阻礙。此次施工是將站內既有西康線整體撥移至站場新建便線，從而為西安東站快速建設創(chuàng)造有利條件。

“因涉及既有運營線路，各項施工必須在列車停運的270分鐘‘天窗點’內完成，尤其是涉及到的通信、信號、電力及接觸網系統施工精度要求高，組織過程極為嚴苛。我們結合各個專業(yè)的工程量及施工方案，梳理重點工序、時間節(jié)點及檢查測試等重點環(huán)節(jié)，提前進行模擬預演，確保高效完成撥移任務和線路的準點開通?！必撠熓┕さ闹需F一局電務公司西安東站“四電”工程項目負責人賴祥月說。

13時許，封鎖命令下達，70余名施工及配合人員分成21個小組，穿插在4.3公里的場線上，按照施工方案，實施新老線的拆除和接入。

“線路共涉及接觸網工程6.3條公里，導線架設已全部完畢。開通當天主要是斷開南北錨段既有網，接入便線新建網，并完成帶電前的絕緣測試、導通測試。因為接觸網調整標準主要參照軌面標高，所以必須緊盯軌道專業(yè)施工進度，這也是接觸網系統能否準點開通的關鍵。”接觸網專業(yè)負責人周超介紹說。

為了萬無一失，110名專業(yè)技術及作業(yè)人員分4組，聚集至南北上下行4個龍口處，空中、地面無縫銜接，默契配合，以最短時間，完成各道施工指令。

“信號工程邏輯關聯性強，各類線纜縱橫交錯，粗的200-300毫米，最細的僅有2-3毫米，精密程度及施工標準極高，尤其是涉及到既有運行線路，要在規(guī)定時間內完成拆改割接，且不影響后續(xù)行車，猶如一場正在進行的‘心臟搭橋手術’”。信號工程施工負責人王君俊說。

18時整，隨著通信、信號、供電、接觸網帶電接入，標志著歷經27天建設的既有西康鐵路便線按期接入，為東站全面建設掃清了障礙。

西安東站設計規(guī)模為13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。規(guī)劃5、12、15、21號線引入西安東站并同步建設，其中地鐵12、15號線站臺層、站廳層與西安東站新建站房垂直重疊，共用結構基礎，是高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交一體的特大型綜合交通樞紐，建成后將成為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐。