3月2日，廣域銘島出席“我為企業(yè)辦實事”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺專題暨“平臺·大咖說”活動，分享了汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐。

該活動由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新合作中心聯(lián)合多家業(yè)內(nèi)科研院所共同發(fā)起，旨在普及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域前沿知識、技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)實踐，助力制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

構(gòu)建“以用戶為中心”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系

在本次分享中，廣域銘島數(shù)字化中心總經(jīng)理張卓文，圍繞汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景、路徑以及實踐案例，做了詳細(xì)介紹。

近年來，在缺芯、限電、原材料上漲、供應(yīng)鏈斷供等復(fù)雜局面下，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出“總量上升，重心后移”的特征和發(fā)展趨勢，這個過程中汽車主機廠也在不斷轉(zhuǎn)型，衍生了很多行業(yè)新模式。比如，研發(fā)領(lǐng)域的眾籌眾包和軟硬分離，制造領(lǐng)域的C2B分散式制造和B2B模塊化分工等。

“實際上，不論是智能化的轉(zhuǎn)型還是網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，背后的核心都是汽車產(chǎn)業(yè)本身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”但在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐中，車企業(yè)往往面臨著轉(zhuǎn)型方向不清晰、跨部門協(xié)同能力弱、核心技術(shù)被卡脖子、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力不足等一系列問題。

對此，源自汽車行業(yè)的廣域銘島，基于吉利集團三十多年深厚制造底蘊，以及賦能制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功實踐，提出了以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型“1+3+N”體系，具體包括：提煉1套工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能工廠標(biāo)準(zhǔn)，集成3條核心業(yè)務(wù)價值鏈(產(chǎn)品交付周期最短的“產(chǎn)業(yè)鏈”、透明化制造的“精益鏈”、產(chǎn)品大規(guī)模定制“創(chuàng)新鏈”)，構(gòu)建N個業(yè)務(wù)智能化場景。

以賦能領(lǐng)克汽車成都工廠為例，廣域銘島基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，從運營管理、生產(chǎn)執(zhí)行、質(zhì)量管控等9大領(lǐng)域全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過機理模型、大數(shù)據(jù)、工業(yè)視覺、邊緣計算等技術(shù)全面賦能工廠，建設(shè)數(shù)字化智能樞紐，并結(jié)合解決方案及工業(yè)軟件，提高物流配送效率10%，提高模具維修效率14%，縮短訂單交付周期15%，降低質(zhì)量損失成本13%，降低年度能耗成本10%。

張卓文介紹，這套數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系可以打通產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷、使用、用戶運營、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化閉環(huán)，構(gòu)建“以用戶體驗為中心”的數(shù)字化服務(wù)體系，形成以用戶需求為驅(qū)動的全新制造理念，實現(xiàn)供需兩端的“零距離”，完成從產(chǎn)品、技術(shù)拉動到需求引領(lǐng)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。

在持續(xù)的賦能實踐中，廣域銘島已沉淀一套數(shù)字化轉(zhuǎn)型方法論，不僅在汽車行業(yè)得到應(yīng)用和驗證，也正在助力電解鋁、火電、動力電池等行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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