大船廠不愿意造的，小船廠造不了的，我們來造”——

造船新勢力在長沙崛起

(資料圖片僅供參考)

由湘船重工建造的、全國內河最先進的海事綜合應急指揮船“海事01”，2021年12月在武漢正式列編長江海事局。(資料照片)通訊員 攝

華聲在線全媒體記者 譚登 陳新

湘江北去，百舸爭流;直下洞庭，通江達海。

長沙望城區(qū)靖港古鎮(zhèn)湘江畔，長沙交通集團旗下湖南湘船重工有限公司(以下簡稱“湘船重工”)造船車間焊花閃閃，一艘耗資8000萬元、出口歐洲的超級游艇正在加緊建造。

這是一家有78年歷史的造船廠。如今，單一的散貨船、工程船等傳統(tǒng)船型淡出，取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公務船、特種船舶……長沙崛起造船新勢力，“長沙造”船舶駛出湘江，駛向海洋。

湘船重工董事長王勇介紹說，2022年長沙造船業(yè)逆勢增長，產值達到3.2億元，成為國內船舶制造業(yè)一道亮麗的風景。

“只要把企業(yè)搞活，哪怕少活幾年也心甘”

湘船重工前身是成立于1945年的長沙船舶廠。過去，這家省內最大造船企業(yè)建造的躉船、油輪、運輸船、工程船、客(車)渡船遍及沿海、沿長江主要港口，聲名遠揚，創(chuàng)造了多個“第一”：湖南第一艘柴油動力拖輪、湖南最大的內燃機頂推拖輪、我軍首批“271”Ⅲ型登陸艇和“074”登陸艦……

1997年香港回歸當天，時任中央軍委領導登上“074”登陸艦視察駐港部隊。王勇自豪地說：“長沙船舶廠造了4艘登陸艇服役駐港部隊，弘揚國威，為國防建設寫下厚重一筆?！?/p>

20世紀90年代，公路、鐵路、民航迅猛發(fā)展，內河運輸急劇衰落。面對船舶市場競爭和國企轉型發(fā)展壓力，長沙船舶廠管理跟不上，產品不對路，經(jīng)營陡坡式下滑，跌入谷底。

2003年4月，鉚工出身的王勇臨危受命，擔任長沙船舶廠廠長。他清楚記得，上任時一無資金、二無技術人員、三無市場，造船訂單寥寥無幾。他提出“只要把企業(yè)搞活，哪怕少活幾年也心甘”，但干部職工認為是“天方夜譚”。

2013年，根據(jù)長沙市建設規(guī)劃需要，長沙船舶廠從河西銀盆嶺整體搬遷至靖港古鎮(zhèn)湘江畔，占地600畝的新廠區(qū)拔地而起。2014年注冊成立湘船重工。站在“二次創(chuàng)業(yè)”拐點上，干部職工摩拳擦掌，只是出路何在?

省內傳統(tǒng)造船企業(yè)同業(yè)競爭，遼寧、山東、上海、浙江、廣東沿海大型造船廠地位難撼。

湘船重工臨江而立，受制于內河深度及橋梁高度，比拼造大船無異于死路一條。

“大船廠不愿意造的，小船廠造不了的，我們來造。”王勇告訴記者，幾番探索，湘船重工市場定位“把舵轉向”，從以前低附加值民用船轉向高技術含量、高附加值的高速客船和高端公務船，走特色造船、錯位發(fā)展之路。

把客船游艇化，“長沙造”駛向東海南海

時間不等人，從東海突破。

湘船重工團隊前往舟山群島調研，從當?shù)鼗馃岬穆糜慰瓦\中“嗅”出商機，東海海域風浪大，一道道波峰間隔40米左右起伏，游客乘坐傳統(tǒng)客船，顛簸不斷，往往暈船吐得一塌糊涂。

如何造出游客不暈船、享受游艇品質的客船?湘船重工團隊受馬來西亞香蕉船啟發(fā)，將傳統(tǒng)客船設計成長寬比例更大的消波瘦長船型?！鞍芽痛瓮Щ?。我們造出的瘦長型高速客船，又快又穩(wěn)，乘客不暈船。”王勇說。

2014年，湘船重工與浙江東極海運有限公司一拍即合，建造“奇觀號”280客位消波瘦長型客船投入舟山群島旅運，以舒適、耐用和高速性嶄露頭角。此后，陸續(xù)建造“幸福號”“祥和號”“繁榮號”“昌盛號”4艘登島客船，投放普陀島等地客運，一時“走紅”?，F(xiàn)在，全國高速客船細分市場，湘船重工的消波瘦長型客船占到60%份額，尤其舟山群島一帶，“長沙造”獨占鰲頭，地位無可撼動。

從東海之濱到南海，2017年湘船重工建造的南海島際交通艇“晉卿”號交付三沙市使用，開創(chuàng)湖南首次建造南海海域船舶的歷史。

“晉卿”號設計航速23海里/小時，一舉解決三沙市公務人員從居住地文昌、三亞到三沙市永興島的通勤難題，通勤一趟由原來18個小時降到9個小時，被當?shù)毓珓杖藛T點贊“為民辦了一件實事”。

高速客船駛向深藍，造船訂單紛至沓來。2021年12月，湘船重工建造全國內河最先進的海事綜合應急指揮船“海事01”，在武漢列編長江海事局，填補了長江中上游無大型指揮公務船的空白。該船號稱“中國海事公務船旗艦”，配備先進的船岸通訊、信息采集功能，實時顯示全國海域、主要水域狀態(tài)，可滿足水上重大應急事件現(xiàn)場指揮調度。

近年來，湘船重工建造的高端公務船如同“下餃子”，刷新著湖南造船業(yè)歷史：2015年，國內內河第一艘巡航、救助、打撈、拖帶一體的海事巡航救助船出廠;2018年，300噸級“中國漁政21003號”漁政船交付巡護黃海，這是湖南建造的最大噸位沿海漁政船;2021年，我省最大綜合型消防救援艇“長沙消防救援01”順利下水;2022年，上海第一艘新能源船舶“浦龍”號護纜船下水……

放眼國內大河及海濱，處處有“長沙造”船舶劈波斬浪。近10年來，湘船重工建造的高速客船和高端公務船超過100艘，合計產值近20億元。

超級游艇將揚帆歐洲，“你們造船技術真高”

“你們造船技術真高，我來對啦!”來自希臘的造船“大佬”——愛克倫(中國)集團總裁Banos考察湘船重工時豎起大拇指。

Banos說的是湘船重工正在進行艦體分段建造、明年交付的希臘愛克倫55米超級游艇。希臘是傳統(tǒng)造船航運強國，這艘超級游艇何以交給長沙建造?

事情緣起是，Banos在浙江偶然得知遠在長沙的湘船重工建造游艇很有優(yōu)勢。2022年2月，他專程來到湘船重工考察，恰逢為臺州一家企業(yè)建造的第三代沿海旅游280豪華客船“大陳島”號下水試航，引起他極大興趣。

湘船重工副總經(jīng)理朱紅初記得，那天江風很大，Banos迫不及待地跑到試航船上，對焊接、油漆、材質、設備等“吹毛求疵”，他足足看了2個小時，由衷贊嘆：“外形流暢酷炫、焊接天衣無縫、材質質量過硬?！彪S后，跟湘船重工簽下8000萬元合同，委托建造希臘愛克倫55米超級游艇。

“這是一艘靚麗豪華、性能卓越的超級船舶，相當于‘海上六星級賓館’?！毕娲毓じ笨偨?jīng)理李仲君介紹，設計航速13.5節(jié)，續(xù)航能力2800海里，動力系統(tǒng)按無人機艙要求設計，滿足24小時無人值班要求，2024年2月交付。揚帆愛琴海，這將開創(chuàng)我省高端船舶出口的先河。

記者在湘船重工采訪時，恰逢長江航道局工程師黃瑩一行鉆進兩艘在建的公務船船艙，四處“找茬”。湘船重工中標建造的這兩艘長江航道局測繪船、航標船已近尾聲，船身巍然矗立，今年4月交付。“施工規(guī)范，質量不錯，企業(yè)的實力與口碑名不虛傳!”黃瑩仔細檢查后告訴記者。

“船東把訂單交給我們，還是看中了我們過硬的技術!”湘船重工董事長王勇頗為自豪地說，湘船重工與武漢理工大學合作組建船舶設計公司，從事船舶制造研發(fā)，擁有26項國家專利?！拔覀兪鞘仍齑瑯I(yè)第一個省級技術中心和國家高新技術企業(yè)，在消波船型、高效螺旋槳、鋼鋁焊接、薄板防變型等方面形成了獨特核心技術?！彼f，以高效螺旋槳來說，比傳統(tǒng)螺旋槳提高能效10%以上，航速可達30海里/小時。

湖南造船業(yè)“中興”可待，駛向更遠的藍海

靖港古鎮(zhèn)湘江畔，擁有1.8公里長完整湘江岸線，兼有水運發(fā)達的湘江主航道。10年臥薪嘗膽，湘船重工浴火重生，目前已成為湖南省最大的重點船舶生產基地，規(guī)模和設備在國內內河堪稱一流。

但在王勇眼里，相比于上海、大連、武漢、青島、廣州等地，湖南屬于造船技術不發(fā)達地區(qū)，造船業(yè)處于全國中下游水平。他認為，制約因素有三：

一是受資源稟賦影響，造不了大船。湖南水系發(fā)達，但水域深度、橋梁高度不夠，難以承載大型船舶通航。長沙、益陽、湘潭、常德本土造船廠目前只能建造適合湖南水系特點的船舶。“湖南造船業(yè)要在市場夾縫中尋求特色，定位于建造適用于近海、江湖內運輸?shù)闹行⌒痛啊！?/p>

二是人才制約，引進造船人才困難。湖南僅一家高校近兩年才設置造船專業(yè)，本土造船企業(yè)必須從青島、武漢、廣州等地引進專業(yè)人才，所付出的安家費、補貼費等成本更高。如從大連引進一名造船專業(yè)大學畢業(yè)生，比接受本地一名大學畢業(yè)生，薪酬高出30%至40%;而且留住人才相對較難，這些年湖南造船企業(yè)引進人才較多，但每年仍有人才流失。

三是產業(yè)鏈缺失，本土缺乏配套。船舶產業(yè)集現(xiàn)代工業(yè)大成，匯聚龐大的工業(yè)品產業(yè)鏈，但本土配套企業(yè)幾乎沒有。湖南造船企業(yè)必須從江蘇、武漢、上海、廣州等地采購發(fā)動機、發(fā)電機、電纜電器、通導設備等，甚至造船用的電焊條、焊絲也需從省外采購，增加了制造成本，也因采購運輸周期拉長了船舶建造交付時間。

王勇期待，立足湖南造船業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略高度，政府能進一步出臺配套政策予以大力支持，做好行業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃，湖南造船業(yè)“中興”可期，“湖南造”船舶將駛向更遠藍海。