又一款新能源車官宣漲價。

2月7日，據(jù)五菱汽車官網(wǎng)，五菱NanoEV（參數(shù)丨圖片）全系上漲3000元，官方指導(dǎo)價調(diào)整至5.28-6.28萬。對于此次價格調(diào)整，上汽通用五菱對澎湃新聞表示，政策層面，2022年1月1日起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，近幾年新能源領(lǐng)域持續(xù)經(jīng)歷原材料價格上漲的變動，尤其鋰電池需求井噴，資源、材料端價格攀升，波及到了新能源汽車上下游的運營。

對于明星車型宏光MINI EV是否有漲價計劃一事，上汽通用五菱并未予以正面回應(yīng)。

在此之前，由于國補退坡、原材料漲價等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先后宣布提價。

新勢力車企率先提價，傳統(tǒng)車企跟隨

在已漲價的車企中，有直接提價的，有“自掏腰包”設(shè)置過渡期的，也有通過車型改款“變相”提價的。

最先掀起漲價潮的是一向以成本定價的特斯拉。

2021年11月24日，據(jù)特斯拉中國網(wǎng)站，國產(chǎn)特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版和特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版均漲價4752元，車型配置無變化。至于為何在2021年就提價，特斯拉銷售人員對澎湃新聞表示，由于車輛交付周期約為4-6周，車輛交付時需按照新的標(biāo)準(zhǔn)享受補貼。

其它車企則普遍選擇設(shè)置一定過渡期，企業(yè)“自掏腰包”承擔(dān)過渡期的補貼差價。

1月1日，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。澎湃新聞記者從哪吒汽車門店處獲悉，2021年末下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價，差價由車企承擔(dān)。

1月11日，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，小鵬全系車型上調(diào)了補貼后售價，平均漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補貼后售價為22.42-40.99萬元，漲4300-5900元；P5補貼后售價為16.27-22.93萬元，漲4800-5400元不等；G3i補貼后售價為15.46-19.32萬元，漲4800-5400元，車型配置無變化。

相較于新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)車企則普遍選擇了更長的過渡期。

1月21日，比亞迪方面宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價格調(diào)整于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

另外，澎湃新聞還從歐拉汽車銷售門店獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將于2月28日之后對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅大約為三到五千元。

而一汽-大眾旗下ID.4、ID.6等純電車型同樣也有長達(dá)3個月的過渡期。澎湃新聞從一汽-大眾官方獲悉，2022年2月28日前下單的客戶，均可享受2021年新能源國補。有經(jīng)銷商向澎湃新聞透露，取消補貼后，ID.4、ID.6等車型價格或?qū)⑸细?000元左右。

未宣布漲價的企業(yè)也有的通過其它途徑變相提價，例如零跑汽車在2021年末對主力車型進行輕微改動的“小改款”， 將2021款T03的售價從5.98萬元起直接調(diào)整到2022款的6.89萬元起。

此外，有經(jīng)銷商向澎湃新聞表示，不少傳統(tǒng)車企的新能源車型，通過縮減優(yōu)惠幅度來消化補貼退坡帶來的影響，“經(jīng)銷商定價權(quán)比較靈活，減少優(yōu)惠金額、附贈的權(quán)益等等能夠適當(dāng)消化掉一些影響?！?/p>

國補退坡疊加原材料漲價推高車價

對于本輪漲價潮，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。

2020年4月23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，針對車型為補貼前售價30萬元以下的新能源乘用車(換電模式不執(zhí)行30萬元限價要求)。

2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策。

據(jù)平安證券測算，符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車所獲補貼將基于不同續(xù)航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。

不少車型漲價幅度高于5400元，是因為除了國補退坡之外，原材料成本也在大幅增加。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對澎湃新聞表示，原材料暴漲在過去一般都是短期問題，但在疫情等外部因素的作用下，已成為了長期問題，車企確實承擔(dān)著較大的成本壓力。

據(jù)悉，2021年汽車動力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價格波動影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物在內(nèi)的原材料漲幅巨大，其中，鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一碳酸鋰價格更是一路走高。

據(jù)申港證券研報，碳酸鋰價格自2021年1月4日的5.3萬元/噸起，已漲至2022年1月6日的29.6萬元/噸，幾乎翻了六倍。申港證券測算，2022年碳酸鋰的需求將達(dá)54萬噸，而2021年中國碳酸鋰供給量僅約22.9萬噸，預(yù)測2022年碳酸鋰緊缺的情況還進一步加劇。

以比亞迪為例，其在漲價聲明中表示，本次價格上調(diào)主要是新能源車型的補貼退坡以及原材料價格大幅上漲等因素導(dǎo)致。頭豹研究院分析師胡丹妮曾對澎湃新聞記者表示，上游原材料成本的上漲是導(dǎo)致比亞迪2021年三季度凈利潤下滑的重要原因。

本輪提價不會影響新能源車市

對于漲價是否會影響到新能源車銷量，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調(diào)，消費心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

平安證券則分析認(rèn)為，盡管補貼相對2021年將降低30%，但相比整車售價而言，補貼退坡的絕對金額并不大。長遠(yuǎn)來看，隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補貼退坡的負(fù)面影響。

張翔對澎湃新聞表示，“總體來看，本輪漲價潮還是少數(shù)車企的行為，特斯拉、比亞迪、大眾ID系列等都是供不應(yīng)求的熱門車型。多數(shù)車企并沒有漲價，因為漲價會進一步削弱其競爭力。中國的新能源汽車市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，要經(jīng)歷一段長期的落后產(chǎn)能淘汰，留下來的有競爭力的企業(yè)將可以更好地使用價格手段?！?/p>

值得注意的是，雖然補貼退坡，相關(guān)部門正推動新能源汽車牌照、路權(quán)、購買限制、停車減免等方面相關(guān)優(yōu)惠政策來刺激新能源汽車消費。

1月18日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》，該方案提出大力發(fā)展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權(quán)等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進車船用LNG發(fā)展。推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

張翔表示，隨著國補退坡，新能源汽車已經(jīng)進入市場化階段，但是也要看到除補貼外的其它支持手段，例如免購置稅、免費牌照等刺激手段，新能源車要和燃油車站上同一起跑線或許還需要幾年的時間。

乘聯(lián)會此前已經(jīng)調(diào)高了2022年新能源乘用車銷量預(yù)測，由480萬輛調(diào)整到了550萬輛以上，并預(yù)計新能源乘用車滲透率在2022年將達(dá)到25%左右。