2月7日，全球最大的電動汽車生產(chǎn)商特斯拉向美國證券交易委員會遞交10-K年報文件。文件顯示，2021年，特斯拉汽車業(yè)務的毛利潤率達到29.3%，與2020年相比增加3.7個百分點。其中單車毛利率達到30.6%。

“盡管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中國的本地化采購和制造，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的平均單位成本顯著下降。此外，Model Y毛利率受益于Model 3的共享制造以及改進后的生產(chǎn)工藝有所上升”。特斯拉表示。

值得一提的是，29.3%的毛利率已經(jīng)讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球大多數(shù)車企的毛利率位于20%以下。豐田被稱為最會賺錢的汽車品牌，其2021年一季度的汽車業(yè)務毛利率為19.2%；豪車陣營中的戴姆勒、寶馬、奔馳，在毛利率上也被特斯拉遠超。大眾集團旗下最掙錢的品牌保時捷的毛利率在經(jīng)歷了下滑后，更是只有約特斯拉一半的水平。在中國國內(nèi)，北京奔馳一直維持著最高毛利率水平，其2021年上半年毛利率為27.1%，目前也已被特斯拉超越。

總體來看，新造車企業(yè)的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，但目前蔚來和理想的單車毛利率也仍在18%-19%，仍未突破20%。而大量傳統(tǒng)車企的毛利率還在10%以下，如福特汽車2021年第二季度的毛利率僅為7.1%。中國自主品牌的毛利率也大多在10%以下。

2021年，通用汽車CEO Barra曾表示“電動汽車毛利率增長勢頭將延續(xù)至2030年”。特斯拉毛利率的不斷攀升也印證了Barra的觀點。

另外需要關注的數(shù)據(jù)是，特斯拉中國的營收占比與銷量占比之間存在的較大差異。按照地區(qū)劃分，2021年特斯拉在中國市場的收入為138.44億美元，占公司營收比例達25.7%，同比增加107.8%。相比之下，特斯拉中國去年的汽車交付量為48.41萬輛（其中在華銷量為32.07萬輛，出口16.34萬輛），占特斯拉全球93.62萬交付量的51.7%。也就是說，特斯拉中國以超過一半的交付量僅貢獻了四分之一的營收。

“有兩個原因，一個是特斯拉中國的交付量是包含出口的，全年收入對應的中國區(qū)交付量。第二個是積分收入，特斯拉在海外有比較多的碳積分收入。”招銀國際研究員、汽車行業(yè)分析師白毅陽對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

在10-K年報文件中，特斯拉也注明了在中國市場的收入來源僅限于其在中國地區(qū)售出的產(chǎn)品。從這一角度出發(fā)計算，特斯拉在華銷量占全球銷量的34.3%。再加上碳積分收入的差異；國產(chǎn)版車型較美國版車型售價偏低；中國地區(qū)銷量結(jié)構(gòu)與全球存在差異等因素，其中國地區(qū)營收占比與銷量占比存在一定差距也屬正常。

即便是把出口到歐洲的銷量排除在外，中國市場已經(jīng)占據(jù)了特斯拉超三分之一的市場份額。上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉占領全球電動汽車市場不可或缺的重要力量。

從總體上看，2021年，特斯拉實現(xiàn)總收入538.2億美元，比上年增長71%；實現(xiàn)歸屬于普通股股東的凈利潤55.2億美元，比上年度增加48.0億美元，同比增長667%。這也是其連續(xù)第二年實現(xiàn)盈利。

特斯拉在文件中表示，2021年公司業(yè)績的大幅提升主要得益于上海超級工廠和弗里蒙特工廠的產(chǎn)能爬坡。特斯拉此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2021全年，交付汽車93.62萬輛，這一數(shù)據(jù)在2020年約為50萬輛。如果不是因為產(chǎn)能限制，特斯拉2021年的銷量或?qū)⑼黄?00萬輛。

特斯拉平均售價的提高與汽車退貨率的下降也為其收入增長做出了一定貢獻。特斯拉在年報中表示，由于Model Y銷量占比提升，致使公司汽車產(chǎn)品平均售價有所上升。由于實際退貨率低于預期以及2021年車輛的轉(zhuǎn)售價值增加，特斯拉銷售退貨準備金凈釋放了3.65億美元，這也從一個側(cè)面對外傳達出特斯拉汽車質(zhì)量有所提升的積極信號。

不過，與其他汽車企業(yè)相似，全球新冠疫情的大流行對特斯拉提升自身產(chǎn)銷能力已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。特斯拉加快全球各地產(chǎn)能建設成為其應對新冠疫情的主要手段。

據(jù)了解，2021年底，特斯拉開始在德克薩斯超級工廠生產(chǎn)Model Y，并對其位于德國柏林的超級工廠的車輛生產(chǎn)過程進行設備測試。

特斯拉表示，公司已經(jīng)將產(chǎn)能增長的重點放在柏林和德克薩斯。“下一階段的產(chǎn)量增長將取決于柏林超級工廠和德克薩斯超級工廠的測試和產(chǎn)能爬坡，以及通過制造我們自己的電池來增加現(xiàn)有的電池供應來源。我們的目標是提高車輛性能、降低生產(chǎn)成本并提高可負擔性?！?/p>

面對全球傳統(tǒng)車企加速駛向電動化，，特斯拉也將加快向市場推出更多車型，以期在各細分領域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。目前已知的特斯拉產(chǎn)品規(guī)劃包括電動皮卡Cyber truck、電動半掛式卡車Tesla Semi以及新款跑車Tesla Roadster。

不過，由于走量車型Model 3與Model Y仍處于需求旺盛但產(chǎn)量不足階段，因此特斯拉決定延期推出上述新車型，集中力量提升Model 3與Model Y的產(chǎn)量。

未來，特斯拉還將進入網(wǎng)約車市場。“我們打算在未來建立一個自動的特斯拉叫車網(wǎng)絡，我們預計這也將使我們能夠在交通方式不斷發(fā)展的情況下接觸到新的客戶群”。這將是從來不做廣告的特斯拉向大眾宣傳自己的另一個重要手段。