（原標(biāo)題：小康股份2021年最高預(yù)虧損19億 銷量增長低于行業(yè)平均值）

日前，小康股份預(yù)計(jì)公司2021年業(yè)績虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-19.50億元到-15.50億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為-29.10億元到-25.10億元。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車了解到，小康股份將于2022年4月30日披露該公司2021年年報(bào)。

對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，小康股份在公告中解釋稱，主要系主營業(yè)務(wù)和非經(jīng)營性損益兩方面的影響所致。但實(shí)際上，小康股份在2022年1月的產(chǎn)銷量仍不甚理想。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，小康股份產(chǎn)量277183輛，同比減少0.25%。銷量266616輛，同比減少2.55%。其中，小康股份新能源汽車產(chǎn)量41701輛，同比增長115.43%。銷量41440輛，同比增長104.39%。

進(jìn)入2022年，據(jù)小康股份發(fā)布的2022年1月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)月汽車整車的產(chǎn)量同比下滑9.68%至19440輛，環(huán)比降幅為33.14%。其中，新能源汽車的產(chǎn)量為5499輛，同比增加348.17%，而環(huán)比下滑11.99%；其他車型同比減少31.31%至13941輛，環(huán)比下滑38.93%。

銷量方面，1月仍在環(huán)比下滑。數(shù)據(jù)顯示，小康股份1月整車銷量20762輛汽車，同比增長2.42%，環(huán)比下降27.09%。其中，新能源汽車銷量3520輛，實(shí)現(xiàn)同比增長176.08%；其他車型銷量17242輛，同比下降9.23%。新能源汽車和其他車型環(huán)比分別下降42.76%和22.78%。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，在主營業(yè)務(wù)中，雖然2021年小康股份賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費(fèi)用的持續(xù)增加，導(dǎo)致公司賽力斯新能源汽車業(yè)務(wù)板塊影響歸母凈利潤約為-14億元。

而另一側(cè)的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊，在2021年傳統(tǒng)燃油車行業(yè)整體呈下行趨勢的背景下，公司同年的傳統(tǒng)燃油車銷量較上年同期有所下降；同時(shí)受原材料價(jià)格上漲以及產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的影響，單臺(tái)毛利率也有所下降，該業(yè)務(wù)板塊影響小康股份歸母凈利潤約-3.5億元。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，去年中國汽車行業(yè)新能源增長率超過了160%，而小康汽車新能源僅同比增長104.39%，低于行業(yè)平均水平。去年中國汽車行業(yè)整體增長3.8%，小康股份整體銷量同比下降2.55%，傳統(tǒng)燃油車方面增長率也低于行業(yè)平均值。

張翔表示，小康股份傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)下滑是正常的，目前整個(gè)行業(yè)傳統(tǒng)燃油車銷量也都在下滑。但小康股份的新能源車銷量也不好，一個(gè)月只賣了3000多輛。像一些新勢力頭部企業(yè)，例如蔚來、小鵬、理想等，單月賣1萬輛左右都還處于虧損狀態(tài)，那么以小康股份的銷量來看自然是虧損的。

早于2017年，小康股份已實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入219.34億元，同比增長35.46%。同期歸母凈利潤達(dá)7.25億元，實(shí)現(xiàn)41.14%的同比增長，但從那以后便開始了逐年下滑。2018年至2020年，小康股份的營業(yè)收入分別為202.40億元、181.32億元、143.02億元，同期的歸屬凈利潤分別為1.06億元、6672.15萬元、-17.29億元。2020年由盈轉(zhuǎn)虧，歸屬凈利潤與2017年相比，下降338.48%。按照中誠信國際對于該公司2021年的業(yè)績預(yù)測，2021年度將繼續(xù)保持虧損，虧損程度與上年度相近。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，小康股份的虧損主要在于投資大，研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用、工廠租賃費(fèi)用、工人工資等，各方面成本開支都很高，但銷量低、收入少，從而利潤更少。

2021年12月23日，華為與賽力斯聯(lián)合生產(chǎn)的AITO問界M5（參數(shù)丨圖片）智能汽車發(fā)布。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，在5年內(nèi)，要將AITO品牌打造為全球新能源品牌TOP 3。然而該產(chǎn)品發(fā)布以后，小康股份的股價(jià)卻迎來了持續(xù)下跌。

AITO問界M5上市前一日，2021年12月22日，小康股份收盤價(jià)為76.17元/股。但截至目前，2022年2月18日收盤，小康股份報(bào)45.90元/股，市值624.21億元，今年漲幅已跌至-22.92%。

與此前華為賽力斯聯(lián)合打造的SF5只參與到銷售環(huán)節(jié)有所不同，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在問界M5發(fā)布會(huì)上表示：“除了提供關(guān)鍵的汽車硬部件外，華為手機(jī)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)也參與到合作中”。雖然小康股份一直否認(rèn)自己成了代工廠，但AITO的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期的營銷、售賣等卻都是由華為來主導(dǎo)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，小康股份此前主要是生產(chǎn)商用車，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)較為匱乏。而華為在基礎(chǔ)軟件方面深耕多年，同時(shí)擁有自己的操作系統(tǒng)，可以為車企提供全套的智能解決方案。同時(shí)，在小康股份與華為的合作中，小康股份雖然是整車制造商，但是沒有核心技術(shù)，因此主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)都在華為。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，通過走訪多家華為商場店發(fā)現(xiàn)，問界M5的市場熱度并沒有達(dá)到預(yù)期，該產(chǎn)品關(guān)注度也較低。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)競爭激烈，處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加速優(yōu)勝劣汰的階段，而小康集團(tuán)基本處于第三集團(tuán)軍的車企?？傮w來看，小康汽車不管是新能源汽車業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，都處于行業(yè)平均水平之下，目前來看這是較差的市場表現(xiàn)。