林間穿越、雪地漂移,開著新奇駿跑雪地到底好不好玩?

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冬奧會結(jié)束了,當(dāng)我還沉浸在沒有搶到一個原價冰墩墩的emo中的時候,突然收到了東風(fēng)日產(chǎn)SUV冰雪試駕活動的邀請,看到活動流程之后我瞬間就精神了,冰墩墩雖然沒戲了,但咱這也算是換一種方式參與冬奧了不是?

一:場地、車型介紹

本次的冰雪試駕場地設(shè)在黑龍江省牡丹江鏡泊湖景區(qū),總試駕長度超過200公里,包括公路試駕、林間穿越和場地冰雪試駕三個項目,著重體驗日產(chǎn)SUV家族的四驅(qū)性能。

其中場地試駕的地點設(shè)在鏡泊湖附近的玄武湖上,超過零下二十度的低溫,將玄武湖凍得結(jié)結(jié)實實,也為檢驗車輛的四驅(qū)性能提供了絕佳的場地,具體項目包括冰雪賽道競速、8字漂移以及百公里加速/制動三個項目,而且就在試駕會當(dāng)天,牡丹江還下了一場大雪,更是為本次的試駕增加了一些難度。

本次試駕的車型包括日產(chǎn)新奇駿、途樂、樓蘭以及途達,日產(chǎn)四驅(qū)車型基本都到齊了。此外為了安全起見,所有車輛都換上了釘胎/雪地胎,以增加車輛在冰雪路面的附著力。

車型介紹:

1:新奇駿

奇駿是2021年東風(fēng)日產(chǎn)推出的的的的重磅產(chǎn)品,也是本次試駕活動的主角,1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機匹配CVT變速箱,最大馬力204匹,較高的離地間隙配合帶有智能中央差速鎖和電子限滑的智能四驅(qū)系統(tǒng),最多能將50%的動力傳遞給后輪。在城市型SUV中,越野性能屬于第一梯隊。

2:途樂(Y62)

傳承超過70年的硬核越野老將,4.0L V6自然吸氣發(fā)動機,非承載式車身,前后雙叉臂獨立懸架賦予途樂良好的硬件基礎(chǔ),有著日產(chǎn)家族里最硬核的全時四驅(qū)系統(tǒng),機械牙嵌式后橋差速鎖也進一步強化了途樂的脫困能力。

3:途達:

江湖人稱小途樂,搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機和分時四驅(qū)系統(tǒng),帶有低速四驅(qū)模式,非承載式車身。

雖然在現(xiàn)在看來,賬面動力數(shù)據(jù)不是很搶眼,但勝在便宜大碗而且皮實穩(wěn)定,在二十萬左右的越野車市場,十分具有性價比。

4:樓蘭:

豪華中大型城市SUV,四驅(qū)系統(tǒng)并不算硬核,不過在公路行駛的穩(wěn)定性可圈可點。

二:日產(chǎn)SUV性能表現(xiàn)如何

(一):林間穿越(途樂、奇駿):

由于時間限制,林間穿越項目我們主要體驗的是途樂、奇駿兩款車型,總里程大概15公里,其中包括積雪鄉(xiāng)道、非鋪裝路面登錄框,中間涉及陡坡、交叉軸等工況,對車輛的脫困能力有著不小的考驗。

1:途樂

如果用一個詞來形容途樂在穿越項目上的表現(xiàn),那就是—氣定神閑,雖然大哥老了,那也是大哥。

龐大的車身、高高在上的坐姿給人的信心非常足,較高的離地間隙搭配硬核的全時四驅(qū)系統(tǒng),對于路上遇到的各種情況,基本都是“碾”著過的。

如果非要挑點毛病的話,就是途樂的車身實在是過于龐大,對駕駛員對路線的選擇要求比較高。試駕路線中有一段難度較大側(cè)向坡路加轉(zhuǎn)彎路況,在這里奇駿由于車身較小,挑個簡單的路線就沖過去了,而途樂就沒辦法繞路,直接來了個交叉軸。

好在途樂的硬件設(shè)施非常給力,掛上后橋差速鎖,關(guān)掉防滑,穩(wěn)住油門,車子就能硬“掰”上去。

2:奇駿

從途樂換到奇駿之后,最大的感受就是:這車怎么這么好開!相對小巧的車身對駕駛員非常友好,再加上360全景影像等裝備的加持,開著它走穿越路線幾乎沒什么心理壓力。

智能四驅(qū)系統(tǒng)在不同路況下能精確分配前后輪的動力,就算是遇到一些大坑,奇駿“蹦蹦噠噠”就過去了。

新奇駿的智能四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面上的表現(xiàn)也可圈可點,只要不是非常粗暴地對待油門,車輛很少會出現(xiàn)打滑的情況。

3:途達

作為硬派越野車,奇駿能搞定的路況,途達也不在話下,不過隊伍中的三臺途達有一臺是后驅(qū)車型,在坡道起步的時候,非常容易陷車。

由此可見,在冰雪路面遇到相對復(fù)雜路況的時候,甭管你輪胎多好、底盤多高,兩驅(qū)車有時候真的不太行。

(二):場地試駕

1:百米加速/制動

開著樓蘭先在雪地上全力加速到90km/h,然后在冰面上急剎直至車輛剎停。

這個環(huán)節(jié)旨在體驗車輛在地附著力路面,當(dāng)急剎車導(dǎo)致輪胎抱死觸發(fā)ABS后,車輛的剎車性能。

現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn),在冰面上全力剎車,車輛的剎車距離會延長數(shù)倍,雖然有ABS的加持,車輛很少會出現(xiàn)橫擺或者失控的現(xiàn)象,但坐在駕駛位發(fā)現(xiàn)車輛一直往前“溜”還是產(chǎn)生很大的心理壓力,所以大家在冰雪路面行車時,還是要盡量減低車速,防止出現(xiàn)剎不住車的情況。

2:8字漂移

作為一個東北人,這個環(huán)節(jié)算是我最喜歡的項目了。

一個直徑120米和一個直徑160米的兩個圓環(huán)組成了8字漂移的場地,本環(huán)節(jié)用的車型是新奇駿,為了增加附著力,還換上了全新的釘胎,每位駕駛員漂移三圈,用時最短的三位會獲得一份獎品。

理論上來說讓車子保持在不失控的狀態(tài)下跑完全程,往往比較省時間。但那么開還有啥意思?啥獎不獎品的,先爽了再說!

跟賽道的漂移不同,由于冰面的附著力非常低,在飄移的過程中,轉(zhuǎn)向、油門、剎車的反應(yīng)都存在一定的滯后性。

如果想讓車子維持一個理想的車身姿態(tài),油門、剎車等操作都需要打好提前量,比如當(dāng)你感覺車子快要滑起來的時候,就要提前柔和地進行反打了,這樣車子才會以一個相對可控的姿態(tài)“甩”出去,而且要特別注意在反打方向的時候千萬不能太猛,不然車子打橫spin都是隨時可能發(fā)生的事兒。

在這個項目中,奇駿的智能四驅(qū)系統(tǒng)給我留下了非常深刻的印象,打開賽道模式、關(guān)掉ESP之后,奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)會默認(rèn)分配一部分動力給后輪,并且隨著油門開度的加大,后輪最多可以獲得百分之50的動力。

奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)仿佛能看懂你的心思,在車輛甩起來之后,只要穩(wěn)定地修正車頭的角度,車子就會按照你預(yù)想的方向前進,而且姿態(tài)非??煽亍ξ疫@種漂移經(jīng)驗不是特別多的人來說,連續(xù)漂個兩三百米都不是什么難事,成就感Max。

3:雪地賽道競速

接近三公里的冰雪賽道包含了直線加速、組合彎、掉頭彎等環(huán)節(jié),體驗車型裝備了釘胎的新奇駿,這一環(huán)節(jié)想要去的比較好的成績,比較考研駕駛員的控車能力。

眾所周知,世界上最快車就是廠家的試駕車。所以,干就完了。

得益于智能化的全時四驅(qū)系統(tǒng),新奇駿在這條賽道上的表現(xiàn)差不多就是泥鰍扎進水塘里,想怎么滑、就怎么滑。

唯一需要注意的是,奇駿的搭載的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機,雖然動力經(jīng)過CVT的梳理已經(jīng)比較線性,但如果駕駛員經(jīng)驗不足,在出彎的時候油門給得太猛,車子很容易瞬間起漂導(dǎo)致車身橫擺,影響成績。

不過還是那句話,啥成不成績的?爽就完了。

三:總結(jié)

城市SUV要不要買四驅(qū)?

一天的活動下來,爽是真的爽,累也是真的累。除了感受到“技術(shù)日產(chǎn)”對四驅(qū)系統(tǒng)強大的調(diào)教能力之外,最大的感觸就是,在冰雪路面上,一套智能、可控的四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛員真的是有很大的幫助。

回到問題本身,我認(rèn)為對于在北方生活的朋友們,買一臺帶四驅(qū)的SUV還是很有必要的,畢竟安全無小事。四驅(qū)系統(tǒng)的最大作用,除了能提高車輛在復(fù)雜路面的可控性和脫困性能,最主要的是能給人以信心。

但是并不是說有了四驅(qū)系統(tǒng)就可以隨心所欲了了,畢竟四驅(qū)只是一個輔助,最重要的還是駕駛者本身。

想要做到冰雪路面的安全駕駛,換上合適的輪胎并持一個安全的車速比什么都重要。畢竟四季胎干不過雪地胎,雪地胎也永遠(yuǎn)干不過防滑鏈,開得太快,啥輪胎都白扯。

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