近日，蔚來(lái)對(duì)外官宣，其將向第三方共享?yè)Q電技術(shù)。作為蔚來(lái)的主要標(biāo)簽之一，共享?yè)Q電技術(shù)無(wú)疑是蔚來(lái)把自己的底牌亮了出來(lái)。

蔚來(lái)為什么在當(dāng)下要釋出這樣的看家本領(lǐng)到市場(chǎng)上？其背后打的是什么樣的算盤(pán)？

蔚來(lái)亟需用換電打開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門(mén)

曾幾何時(shí)，換電是蔚來(lái)的一張金字招牌?；趽Q電技術(shù)，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)相關(guān)車(chē)型的門(mén)檻越來(lái)越低。

更為重要的是，蔚來(lái)車(chē)主再也無(wú)需擔(dān)心電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池維修所需要的大量成本以及由于性能衰退所導(dǎo)致的車(chē)輛二手車(chē)殘值的降低。

不得不說(shuō)，蔚來(lái)曾經(jīng)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)，車(chē)電分離的換電技術(shù)是一個(gè)很重要的原因。

當(dāng)前，蔚來(lái)也正在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，蔚來(lái)其實(shí)在和特斯拉或者大眾MEB車(chē)型相比時(shí)，并沒(méi)有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

因此，能否在歐洲市場(chǎng)打響換電這張牌，將直接決定給蔚來(lái)能否在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

和特斯拉的超充相比，換電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯：對(duì)于電網(wǎng)設(shè)施改動(dòng)較??；即便是超充，其補(bǔ)能時(shí)間還是比換電長(zhǎng)。

更為關(guān)鍵的是，換電可以降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的成本，在性?xún)r(jià)比上優(yōu)勢(shì)更加明顯。所以綜合在一起來(lái)看，換電是蔚來(lái)能否在歐洲站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

換電領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

換電雖然好處頗多，尤其是在中國(guó)，采用換電技術(shù)的車(chē)型可以免受新能源汽車(chē)售價(jià)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼上限，足見(jiàn)國(guó)內(nèi)政策對(duì)于換電技術(shù)路線的青睞。但換電如今也正在面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

成本高昂

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。

根據(jù)相關(guān)測(cè)算，通常一個(gè)換電站的回收周期要10年以上。這也就意味著，目前的換電站建設(shè)主要依靠蔚來(lái)自己投入，很難有第三方資本愿意加入其中，投資蔚來(lái)的換電站項(xiàng)目。

在目前的情況下，短時(shí)間內(nèi)大面積布局換電站幾乎不太現(xiàn)實(shí)。而現(xiàn)有的換電站，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，盈利也存在不小的困難。

競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中，吉利、北汽、東風(fēng)都已經(jīng)涉足換電領(lǐng)域。尤其是吉利，還專(zhuān)門(mén)打造了基于原來(lái)力帆技術(shù)的換電品牌。

而像寧德時(shí)代這樣的巨頭進(jìn)軍換電市場(chǎng)，并喊出了：計(jì)劃推出的“巧克力換電塊”可以適配80%的新能源車(chē)型的目標(biāo)，對(duì)蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的龍頭地位構(gòu)成了比較大的沖擊。

共享技術(shù)能否幫助蔚來(lái)重奪領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，共享技術(shù)可謂一舉兩得：一方面可以賺取一定的技術(shù)專(zhuān)利費(fèi)用；另外一方面，也能夠擴(kuò)大蔚來(lái)?yè)Q電標(biāo)準(zhǔn)的推開(kāi)，讓蔚來(lái)車(chē)主有可能在其他品牌的換電站內(nèi)充電。

但是蔚來(lái)的想法可能并不容易實(shí)現(xiàn)，其中最大的阻礙就在于寧德時(shí)代這樣的強(qiáng)勢(shì)玩家。

作為國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代占據(jù)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)絕大部分主機(jī)廠和寧德時(shí)代都有合作。

這就意味著寧德時(shí)代完全可以利用自己的市場(chǎng)地位將自己的換電技術(shù)快速拓展到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。更為關(guān)鍵的是，寧德時(shí)代手握大筆資金，在搭建換電網(wǎng)絡(luò)方面的底氣更大。

至于和其他相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠合作成行的概率也比較小，這主要也是因?yàn)橹髁髦鳈C(jī)廠相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)，不到萬(wàn)不得已不會(huì)將自己的命運(yùn)交到其他人手上。

因?yàn)楹笃谖祦?lái)如果升級(jí)換電技術(shù)，而不把升級(jí)后的換電技術(shù)進(jìn)一步共享給客戶，那傳統(tǒng)主機(jī)廠就會(huì)面臨一個(gè)比較被動(dòng)的局面。

而那些較為弱勢(shì)的主機(jī)廠，即便選擇了蔚來(lái)的換電技術(shù)作為自己的補(bǔ)能技術(shù)路線，但同樣也會(huì)面臨手頭資金不足，無(wú)力大規(guī)模鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的尷尬境地。同時(shí)由于其保有量不夠，也很難和蔚來(lái)在換電領(lǐng)域產(chǎn)生預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)。

從國(guó)家曾面來(lái)說(shuō)，對(duì)于換電的青睞毋庸置疑。但是解決換電成本較高，且換電站盈利困難的問(wèn)題，還是需要從國(guó)家層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。只有擴(kuò)大換電用戶規(guī)模，才能讓換電成為主機(jī)廠以及其他資本眼中一件有利可圖的事情。

但考慮到不同車(chē)型底盤(pán)架構(gòu)和電池包的布局和形式不同，因此如何進(jìn)行打通，是包括蔚來(lái)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)不少車(chē)企面臨的一個(gè)難題。

目前來(lái)看，寧德時(shí)代較大的適配性要比蔚來(lái)共享?yè)Q電技術(shù)在可行性上來(lái)得更高。不過(guò)除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)的下一個(gè)目標(biāo)直指歐洲市場(chǎng)，能否在歐洲市場(chǎng)將換電部署實(shí)施，也將直接決定蔚來(lái)能否在歐洲站穩(wěn)腳跟。