據(jù)外媒報(bào)道，6月16日，豪華汽車制造商法拉利向投資者表示，到2030年，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車將占法拉利總銷量的80%，并承諾將生產(chǎn)“更獨(dú)特”的汽車，依靠合作伙伴實(shí)現(xiàn)向零排放汽車轉(zhuǎn)型。

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法拉利董事長John Elkann在公司公布新計(jì)劃時(shí)表示，“我們所做的一切都將永遠(yuǎn)專注于成就與眾不同的法拉利，電氣化將使我們生產(chǎn)出更加獨(dú)特的汽車?！?/p>

法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna表示，法拉利將在意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）工廠的新裝配線上開發(fā)自己的電機(jī)、逆變器和電池組。為了減少投資，法拉利將向供應(yīng)商采購操作系統(tǒng)等非關(guān)鍵部件或軟件。

為了節(jié)約資金，法拉利不會(huì)為電動(dòng)汽車開發(fā)操作系統(tǒng)。相比之下，特斯拉和梅賽德斯等汽車制造商則表示，用于運(yùn)行汽車、管理OTA升級(jí)以及收集駕駛員習(xí)慣和偏好數(shù)據(jù)的專有操作系統(tǒng)至關(guān)重要。但Vigna卻對(duì)投資者說道，“我永遠(yuǎn)不會(huì)開發(fā)法拉利操作系統(tǒng)，你必須專注于你擅長的領(lǐng)域。”

此外，法拉利正與歐洲和亞洲的四個(gè)合作伙伴在電池方面進(jìn)行合作，以研究下一代高能量密度固態(tài)電池。與其他跑車制造商一樣，法拉利面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是投資電動(dòng)車型，還包括提高電動(dòng)車型的性能。現(xiàn)今的電動(dòng)汽車電池提供的動(dòng)力無法與內(nèi)燃機(jī)媲美。

隨著法拉利向電氣化轉(zhuǎn)型，法拉利必須確保其高凈值客戶和投資者能夠參與其中。對(duì)于法拉利來說，在眾多即將上市的電動(dòng)汽車中脫穎而出可能會(huì)很困難。

與競爭對(duì)手一樣，法拉利向富?？蛻翡N售一種駕駛情感體驗(yàn)，其核心是強(qiáng)大引擎的沙啞轟鳴聲。法拉利將把其汽車的自動(dòng)駕駛功能限制在L2級(jí)和L2+，以保留所有為駕駛員保留的駕駛情感體驗(yàn)。

特斯拉、大眾集團(tuán)等汽車制造商都在追求自動(dòng)駕駛汽車，但法拉利對(duì)此卻不以為然。Vigna表示，法拉利將繼續(xù)在其汽車中搭載駕駛輔助技術(shù)，但絕不會(huì)搭載L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能（不需人工干預(yù)）。

“沒有客戶在汽車上花錢是為了享受電腦，他們是為了享受駕駛過程，”Vigna在接受彭博電視（Bloomberg Television）采訪時(shí)表示，“實(shí)現(xiàn)以人為中心的價(jià)值才是根本的?！?/p>

Vigna證實(shí)，法拉利將在2025年推出其首款純電動(dòng)車型，是其計(jì)劃在2023年至2026年推出的15款新車型之一。法拉利預(yù)計(jì)，2025年，純電動(dòng)汽車的銷量將占其總銷量的5%；2030年，這一比例將達(dá)到40%。2025年，混合動(dòng)力車型占其總銷量的比例將從2021年的20%上升至55%，然后在2030年下降至40%。

法拉利表示，將在2026年前投資44億歐元，同時(shí)實(shí)現(xiàn)25億至27億歐元的核心利潤。目前，法拉利2022年調(diào)整后的核心利潤預(yù)期介于16.5億至17億歐元。法拉利預(yù)計(jì)，從2022年到2026年，累計(jì)自由現(xiàn)金流將達(dá)到46億至49億歐元。

歐洲金融服務(wù)公司Kepler Cheuvreux分析師Thomas Besson在一份客戶報(bào)告中表示，法拉利的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)發(fā)出了一個(gè)“明顯的增長信號(hào)”，但高管們回避了有關(guān)產(chǎn)量的問題。不過Besson指出，“法拉利未來的發(fā)展方向是明確的——電氣化是必須的，但不會(huì)改變公司及其產(chǎn)品的DNA?！?/p>