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網易汽車7月11日報道

提起阿爾法·羅密歐，想到的應該是上周銀石賽道周冠宇的那次事故，看得人不由為小周捏了一把汗，值得慶幸的是小周并無大礙，也在奧地利站的比賽再次拿到積分，期待小周能再接再厲！

(資料圖)

而回溯阿爾法·羅密歐上一次在國內被吵得沸沸揚揚？應該還是2017年攜Giulia（參數丨圖片）進入中國市場吧。當時的Giulia頭頂“純正意大利血統(tǒng)”、“法拉利的引擎”、“紐北7分32秒”等一系列的光環(huán)，這款車型更是被譽為“小法拉利”，讓我們先來看看Giulia的歷史故事吧。

阿爾法·羅密歐一直以來都憑借其高性能賽車聞名?，F在仍征戰(zhàn)在F1賽場也是最好的證明！這也使得阿爾法·羅密歐的一些民用車，或多或少都融入了一些高性能元素在內。Guilia自然也不例外！

Giulia T.I. 105 (1962–1967)

第一輛Giulia的造型其實并沒有什么特色，發(fā)動機艙、后備箱、車廂部分都是方形的，得益于這樣的造型，這款車的風阻系數只有0.34，在那個年代來說已經是非常低的風阻了。

Giulia TI Super

而后推出的Giulia TI Super，更是一款賽用車型，配備了兩個雙扼流圈水平Weber45 DCOE 14化油器，最高時速可達185km/h。采用網狀格柵取代了內部的一對前照燈，保險杠不帶覆蓋物、后窗采用有機玻璃，就連輪轂蓋都改用鎂合金，相比Giulia TI減輕了90公斤，真的是為了賽道表現能輕則輕了。

而且在車身側面的四葉草標，也是對Giulia TI Super作為高性能版與普通版的一種區(qū)分。而四葉草標也是阿爾法·羅密歐不得不提的故事！

四葉草最早從1923年起就是阿爾法·羅密歐的賽車徽記了，起源自是阿爾法·羅密歐的一位車手車手——Ugo Sivocci。

1920年，Ugo加入了阿爾法·羅密歐車隊，那時候Alfa有四名車手：Ugo Sivocci、Antonio Ascari、Giuseppe Campari，以及法拉利之父的Enzo Ferrari。

Ugo Sivocci這位仁兄的運氣卻一直不怎么好，經常因為各種不可控因素屈居第二。為了轉運，在1923年的Targa Florio賽事上，Ugo就將象征幸運的四葉草噴在了自己的賽車上。結果就拿到了那一站的冠軍。

之后的四個月內，全隊四位車手都噴上了四葉草，而阿爾法·羅密歐也在Targa Florio戰(zhàn)無不勝。直到1923年9月8日，Ugo Sivocci在Monza賽道測試新賽車P1時，不幸地發(fā)生事故一命嗚呼。

Ugo Sivocci的去世讓原來的四人組變成了三人組，為了紀念Ugo Sivocci，原本的菱形四葉草被切掉了一個角，變成了三角形。

三角形白色底紋的四葉草徽記，變成了阿爾法·羅密歐賽車部門的標識。在二戰(zhàn)之后四葉草徽記也開始用在高性能民用車上。

再來說回Giulia，過分重運動車型的生產，導致阿爾法·羅密歐的產品線相當狹窄。加上意大利車型長期受到可靠性和奇葩設計等影響，導致其銷量并不好，最后在1978年停產了。

而Giulia這款車型在Fiat收購阿爾法·羅密歐之后，在2016年重新復活！以2022年的Giulia為例，讓我們先來看看這款車型的設計語言吧。

可以看到，Giulia的前臉保持了一貫的風格，倒三角型的標志進氣格柵，讓人能十分明顯地認出阿爾法·羅密歐的設計特點。

主體縱置布局的格柵布局，而實際的氣孔區(qū)間的造型設計，又設計成了類似三葉草造型的三角三區(qū)。這也讓Giulia的側置車牌顯得非常顯眼。

再來看下Giulia的側面線條，上下兩條腰線其實并沒有非常明顯，腰線勾勒出的體塊感，使得側面有著肌肉隆起的感受，上方腰線造型給人的感受更像一輛肌肉車。

而從尾部來看，尾燈的形狀基本與大燈一致，倒三角尾燈將視覺引導至擾流尾翼，使得車尾部分給人以上揚的視覺感受，突出其作為運動車型的調性。

最后，Giulia的Veloce 賽道版本，在座椅部分提供了運動風格的座椅設計，使得腰部的包裹性更好，在激烈駕駛時也能保持駕駛姿態(tài)。

總的來說，Giulia車型的設計語言保持了一貫的運動風格，意大利式設計語言的造型比例確實十分優(yōu)雅。但由于一直以來追求極致運動特性，導致意大利人的車型在國內的受眾范圍較小，但對于喜愛運動性能車型與賽道駕駛的用戶來說，Giulia無疑可以圓一個他們的賽道夢。阿爾法·羅密歐也特別為中國的Alfisti打造了“四葉草賽道訓練營”，提供賽道駕駛入門課程，帶給用戶最原汁原味的賽道文化！