又一家車(chē)企宣布將搭載固態(tài)電池，并推出續(xù)航1000公里的純電汽車(chē)產(chǎn)品。

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近日，上汽集團(tuán)宣布，將和清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司(下稱(chēng)“清陶能源”）簽約，成立上汽清陶固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，按照規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車(chē)型上應(yīng)用。

上汽方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示，新車(chē)上搭載的固態(tài)電池為半固態(tài)電池。

此前，蔚來(lái)汽車(chē)亦宣布將推出150kWh半固態(tài)電池包，產(chǎn)品續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。今日，蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，半固態(tài)電池包將按計(jì)劃于今年年底推出。

盡管銷(xiāo)量發(fā)展迅猛，但電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮仍是用戶(hù)最大的使用痛點(diǎn)，提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力成為各大車(chē)企、產(chǎn)業(yè)鏈公司的重點(diǎn)關(guān)注方向。

根據(jù)國(guó)家2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品通過(guò)CTP、CTC等工藝、技術(shù)，提升電池包整體能量密度，進(jìn)而增加純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程；清陶化學(xué)、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)則專(zhuān)注于固態(tài)電池，期待實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。

根據(jù)車(chē)企披露的信息，蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）使用的寧德時(shí)代811三元鋰電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，而即將發(fā)布的半固態(tài)電池能量密度將達(dá)到360Wh/kg，全固態(tài)電池的能量密度則有望達(dá)到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外，與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池理論上還有著安全性高等優(yōu)點(diǎn)。

日產(chǎn)方面指出，全固態(tài)電池的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的2倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，同時(shí)由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，通過(guò)采用全固態(tài)電池，到2028年，可將電池成本降至每千瓦時(shí)75美元，同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，未來(lái)進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)65美元，

國(guó)海證券預(yù)計(jì)，2021~2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長(zhǎng)，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場(chǎng)空間有望達(dá)到1500億元以上。

但值得注意的是，目前全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化仍受到了技術(shù)、供應(yīng)等多方面的制約。高能時(shí)代CEO董思曉對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，全固態(tài)電池仍存在技術(shù)難點(diǎn)，一是電解質(zhì)的批量化、低成本化、穩(wěn)定化合成問(wèn)題一直未能有效解決；二是固固界面問(wèn)題導(dǎo)致的內(nèi)阻大的問(wèn)題未得到解決；三是相應(yīng)的設(shè)備、工藝尚未定型。

包括上汽、蔚來(lái)所宣稱(chēng)的固態(tài)電池，均為半固態(tài)電池，屬于廣義上的固態(tài)電池范疇。清陶化學(xué)聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理、高級(jí)工程師李崢表示，該公司量產(chǎn)的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，液含量大約在5-15%之間；第二代產(chǎn)品已完成了小試，液含量小于5%。

頭豹研究院認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)的核心在于電解質(zhì)的革新，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)的全固態(tài)化。業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池將在2025~2030年之間開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

良好的發(fā)展前景，使固態(tài)電池成為車(chē)企和資本市場(chǎng)的寵兒，也讓各國(guó)企業(yè)開(kāi)始了激烈的“卡位戰(zhàn)”。

包括豐田、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的日系頭部車(chē)企正加大在固態(tài)電池領(lǐng)域的投入，并明確了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。

韓系車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)也計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，2027年部分批量生產(chǎn)，2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；三星SDI位于韓國(guó)的全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線于今年3月破土動(dòng)工；LG新能源計(jì)劃2026年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)聚合物基全固態(tài)電池。

大眾、福特等歐美車(chē)企則選擇“投注”固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，寶馬和福特投資了美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power；大眾則投資了美國(guó)另一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape。

和國(guó)外部分車(chē)企直接沖刺全固態(tài)電池不同，上汽、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車(chē)企和電池企業(yè)選擇了“小步快跑”的做法。頭豹研究院認(rèn)為，采用固液混合形式的半固態(tài)電池可以作為全固態(tài)電池重要的過(guò)渡技術(shù)，國(guó)軒高科、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰業(yè)等均推出具備商業(yè)化量產(chǎn)能力的半固態(tài)電池，并獲得車(chē)企定點(diǎn)，蔚來(lái)、東風(fēng)、上汽等車(chē)企均計(jì)劃推出半固態(tài)電池產(chǎn)品。