Jose Esteves/文隨著世界眾多城市的交通擁堵和空氣污染問題越發(fā)令人擔憂，電動汽車正在成為綠色的出行選擇。各國政府、歐盟和汽車行業(yè)本身對這一領(lǐng)域的關(guān)注日漸增強。但是，消費者愿意為電動汽車買單嗎？

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不論技術(shù)潛力如何，不論如何延長電池的使用壽命，也不論建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的困難和電價的飆升，最大的挑戰(zhàn)是讓消費者產(chǎn)生購買電動汽車的意愿。

德勤最新的《2022年全球汽車消費者研究》描繪了一個悲觀的未來。好消息是專業(yè)運輸領(lǐng)域的電動汽車使用率非常高。不過，終端消費者卻等待電動汽車的價格變得更加實惠，并且至少與內(nèi)燃車一樣好。

在美國等國家，69%的買家希望他們的下一輛車是內(nèi)燃汽車，22%的人偏好某類混合動力車，但是，只有5%的美國人希望他們的下一輛車是純電動汽車，而這一比例在韓國是23%，日本是11%，中國是17%。在東南亞，這一比例與美國相當，66%的消費者期望購買內(nèi)燃汽車，只有5%的消費者期望購買純電動汽車。

幾乎在世界各地，內(nèi)燃混合動力車和插電式混合動力車作為內(nèi)燃汽車的替代品，似乎越來越受歡迎。

在韓國，使用純電動汽車的兩大擔憂是缺乏公共電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（26%）和電池技術(shù)安全（19%），而在日本的擔憂則是缺乏公共電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（19%）和家里沒有充電設(shè)施（19%）。就數(shù)量而言，中國是電動汽車銷售最成功的國家之一。這得益于持續(xù)的政府補貼和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如電動汽車充電站）。中國可為其他亞洲國家可持續(xù)交通政策樹立典范。

電價的潛在增長也是一個重要的問題，如果出行用電價格與目前的化石燃料價格相似，盡管59%的韓國消費者不會改變他們購買電動汽車的決定，但有相當大比例（37%）的人會重新考慮。

為了更好地了解潛在的電動汽車消費者情況，我們在西班牙進行了一項社會人口學研究。1,205個潛在消費者樣本，按年齡、性別、教育水平和經(jīng)濟狀況分類，我們勾勒出了潛在消費者群體。根據(jù)我們的研究結(jié)果，男性對電動汽車更為青睞，而在女性參與者中，年輕女性對電動車不太感興趣，部分原因是這個年齡段的人通常更喜歡公共交通或共享交通而非購買私家車。還有一點值得注意，年長婦女更喜歡電動汽車，主要是因為她們對污染和健康問題，即呼吸系統(tǒng)疾病更為關(guān)注。

另一個重要發(fā)現(xiàn)是，盡管汽車行業(yè)通過將電動汽車與千禧一代和可持續(xù)發(fā)展聯(lián)系起來進行營銷，但年輕人對電動汽車的興趣卻不如30至60歲的男性。盡管年輕人在技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展和智慧城市方面有更多的知識，但他們對汽車的服務(wù)性質(zhì)（汽車共享等）比產(chǎn)品性質(zhì)更感興趣，另外，對年輕人來說，與電動汽車價格相關(guān)的經(jīng)濟原因似乎也很重要。如何看待汽車這個產(chǎn)品，可能能解釋不同年齡和不同性別人群之間的諸多差異。

我們的研究還表明，性別本身并不能解釋所發(fā)現(xiàn)的差異，教育水平高、經(jīng)濟狀況良好的人群對電動汽車有更大的偏好。我們在46至60歲年齡組中發(fā)現(xiàn)了一個令人驚訝的結(jié)果：雖然男性對電動汽車的偏好普遍較高，但在教育水平較高的女性中，這種偏好更顯著。其中一個主要原因是這個年齡段的人更關(guān)注可持續(xù)性。

綜上所述，我們的研究表明，潛在的電動汽車購買者不應該被視為一個同質(zhì)的群體，而是一個具有不同社會人口特征的異質(zhì)群體，這可能有助于決策者更好地設(shè)計和適應的商業(yè)法規(guī)。

近來，各國政府一直在制定更積極的計劃，讓汽車轉(zhuǎn)型使用可替代燃料。然而，雄心是一回事，現(xiàn)實是另一回事?，F(xiàn)在是時候重新思考這一戰(zhàn)略了，不僅要關(guān)注車輛的類型，還要關(guān)注運輸和出行的內(nèi)涵，這樣我們才可以用汽車的服務(wù)概念來取代汽車的產(chǎn)品概念。目前的“全有或全無”的電動汽車推廣戰(zhàn)略仍然非常復雜，相當混亂，并不合適。

本文作者為西班牙IE大學教授Jose Esteves

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