撰文/ 馬曉蕾編輯/ 牛跟尚設計/ 師玉超來源/ CNBC，作者：Michael Wayland

現(xiàn)代汽車集團在美國迎來了最好的年華。

(資料圖片僅供參考)

這家韓國汽車制造商已經(jīng)從低價經(jīng)濟型汽車定位成功轉(zhuǎn)型，在利潤豐厚的美國市場與強大的對手展開競爭。

該公司的現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌預計今年將占據(jù)美國新車市場近11%的份額，標志著該汽車制造商自1986年進入美國以來的最高水平。它還將成為該國今年電動汽車的主要銷售商之一，在第三季度僅次于特斯拉。

但是，以去年的銷量為標準，這家世界第四大汽車制造商能否繼續(xù)保持這一連勝勢頭是個問題，特別是在電動汽車方面。今年8月，由于拜登政府的《通脹削減法案》（IRA）修改了電動車補貼的相關內(nèi)容，現(xiàn)代汽車的電動車買家失去了聯(lián)邦稅收抵免資格。

而特斯拉、福特和通用等美國本土汽車制造商都是現(xiàn)代汽車的直接競爭對手，它們?nèi)匀挥匈Y格獲得補貼。除了現(xiàn)代集團在阿拉巴馬州和佐治亞州的工廠生產(chǎn)一些汽油動力車型，目前幾乎所有的電動汽車都是進口到美國的。

現(xiàn)代集團在美國汽車市場的份額。藍色：占整個市場的份額；黃色：占純電動車市場的份額。注：淺色條是分析師的預測（資料來源：LMC汽車公司）▼

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官張在勳（Jaehoon Jay Chang）在接受媒體采訪時稱，該公司失去了電動車的激勵措施，是一個很嚴重的問題。盡管出現(xiàn)了近期的小插曲，他相信該汽車制造商能夠繼續(xù)在美國實現(xiàn)長期增長。

“短期而言，它（IRA）限制了我們客戶的選擇。”10月份，張在勳在該公司佐治亞新工廠的開工儀式上說，“從長遠來看我們有一個非常堅實的計劃。我認為我們有競爭力?！?/p>

與IRA的抗爭

現(xiàn)代、起亞等其他非美國本土的汽車制造商一直都強烈反對IRA的新電動汽車補貼條例。國會8月份通過了這一立法，取消了從北美以外地區(qū)進口并在美國銷售的插電式混合動力汽車和電動汽車高達7500美元的稅收抵免。

現(xiàn)代汽車正在與美國和韓國的政府官員談判，希望能修改法規(guī)或要求豁免。美國官員證實雙方的確在進行相關討論，包括11月中旬美國貿(mào)易代表凱瑟琳·戴（Katherine Tai）和韓國貿(mào)易部長安德根（Ahn Dukgeun）之間的一次會議。

佐治亞州新建工廠價值55億美元，專門生產(chǎn)電動汽車和電池?，F(xiàn)代公司認為，它在佐治亞州的投資是該州歷史上最大的經(jīng)濟發(fā)展項目，應該在IRA的修訂中有所體現(xiàn)。

2022年10月25日，現(xiàn)代公司高管和政府官員在佐治亞州布萊恩縣為該汽車制造商的新 Metaplant America 工廠破土動工▼

高管們還指出，美國和韓國已經(jīng)簽訂了汽車免關稅協(xié)議。在墨西哥和加拿大制造的車輛仍有資格獲得稅收抵免。

現(xiàn)代汽車全球總裁兼首席運營官何塞·穆諾斯（Jose Munoz）拒絕透露失去優(yōu)惠資格將帶來的具體財務損失，但他表示這會對汽車制造商的凈利潤造成巨大打擊。

該公司高層表示無論是否有電動汽車補貼，佐治亞州新工廠是現(xiàn)代汽車在美國發(fā)展的頂峰。他們認為這一進展歸功于幾十年來的系統(tǒng)性改進方法，以及近年來在新產(chǎn)品上全力以赴的果斷戰(zhàn)略。

與眾不同的產(chǎn)品

張說：“我們要做到與眾不同?！?/p>

通過現(xiàn)代公司在美國推出的新車足以看出它的野心。起亞EV6和現(xiàn)代Ioniq 5 外觀極具未來主義?，F(xiàn)代Palisade和起亞Telluride SUV自2019年推出以來，一直是美國需求量最大的車型。

2022年4月13日，在紐約車展上展出的起亞EV6▼

該公司高層指出，Telluride和Palisade的推出，以及隨后的起亞EV6和現(xiàn)代Ioniq 5，是該公司產(chǎn)品計劃的主要轉(zhuǎn)折點。

“Telluride吸引了更富裕、更年輕、受教育程度更高的客戶?！逼饋喢绹氖紫\營官史蒂文·森特（Steven Center）說。

現(xiàn)代汽車曾在2015年以捷尼賽思品牌進入豪華車市場，該品牌在《消費者報告》、J.D. Power和其他有影響力的排名中表現(xiàn)良好。在11月份的洛杉磯車展上，捷尼賽思以一款新的敞篷概念車贏得了贊譽，其G90（參數(shù)丨圖片）轎車被評為2023年Motor Trend年度車。

捷尼賽思X敞篷概念電動車▼

“設計語言一直是我們的一大差異化因素?！睆堈f，“我們要給設計師自由。”

該公司的起亞Carnival憑借類似SUV的設計和功能，在小型貨車這個許多人已經(jīng)放棄的細分市場也而贏得了贊譽。

現(xiàn)代汽車的崛起

與其他非美國本土汽車制造商相比，現(xiàn)代和起亞的崛起令人印象深刻。

《消費者報告》的汽車測試高級主管杰克·費舍爾（Jake Fisher）說：“當它們來到美國的時候，有的只是一個廉價的形象。多年來，它從廉價到高端，再到真正的非常有競爭力。”

現(xiàn)代汽車于1957年以小型汽車進入美國汽車行業(yè)，根據(jù)公開文件，2002年在美國取得了10.4%的市場份額。

據(jù)LMC汽車公司稱，現(xiàn)代汽車2021年達到了10%的美國市場份額，比豐田汽車快了大約10年。該研究和預測公司預計，現(xiàn)代汽車在美國的市場份額將達到10.7%的峰值。

“我認為現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思所做的是它們真正壓縮了這個時間框架。在一個相對較快的時間范圍內(nèi)，從低價車到有競爭力的車，再到有競爭力的豪華車?！辟M舍爾說。

自2010年以來，現(xiàn)代和起亞汽車的銷量增長了約61%，2021年在美國的銷量超過了140萬輛。盡管由于供應鏈問題，2022年的銷量預計會下降，但該公司仍有望獲得市場份額。

現(xiàn)代和起亞在美國的增長（來源：考克斯汽車）▼

電動汽車的銷售也是類似的情況。LMC預測，現(xiàn)代汽車的純電動汽車銷量預計將占今年美國電動汽車市場的9.2%。雖然銷售量有望增長，但這一比例在2024或2025年之前，將被視為峰值，屆時喬治亞州的新工廠將投入使用。

現(xiàn)代汽車的產(chǎn)量使其躋身世界前五名，但仍然低于豐田和大眾。穆諾斯說，佐治亞州的新工廠預計將年產(chǎn)30萬輛汽車，未來有可能達到50萬輛。該公司目前在美國的兩家工廠每年可生產(chǎn)73萬輛汽車。

現(xiàn)代汽車美國公司的首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示：“在美國，我們的計劃是增長，這一切都歸結于產(chǎn)能，這將決定我們能增長多少。”

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