根據(jù)政策要求，上海對于混動車的免費綠牌支持將于今年年底結(jié)束。為了趕上最后一波上牌，問界汽車將在11月27日后停止對上海地區(qū)M5和M7混動版的接單。為了抓住最后的銷售窗口，問界給出了旗下混動車型配置全免，尾款減免8000元以及贈送6次保養(yǎng)的優(yōu)惠政策。

“我們的M5和M7混動版截止到11月27日就不賣了?！币晃簧虾ITO問界銷售告訴《國際金融報》記者。

(資料圖)

2021年12月，問界品牌正式發(fā)布，旗下首款車型問界M5也于同年12月23日發(fā)布，截至2022年11月30日，問界旗下共三款車型，包括M5混動款、M7混動款以及M5純電款。

問界M5（吳迪攝）

這也意味著，剛在10月份完成單月交付1.2萬輛以及連續(xù)三個月破萬交付的成績，問界卻選擇在此時撤出上海市場。

面對突如其來的停止接單，記者前往位于上海市松江區(qū)九干路上的AITO授權(quán)用戶中心了解情況。

AITO員工胡強（化名）告訴記者，公司將于11月26日和27日進行上海地區(qū)問界品牌本年最后一個活動“關(guān)單會”。據(jù)其介紹，由于國補退坡，同時上海地區(qū)的混動送綠牌的政策將于今年年底正式結(jié)束，為了趕上最后一波上牌，問界將在11月27日后停止對上海地區(qū)M5和M7混動版的接單。

記者了解到，購買問界旗下車型，車主能否安裝充電樁曾是公司是否接單的主要考慮因素，但現(xiàn)在因為綠牌停送的原因，購置新能源電車資質(zhì)的審核時間并未改變，“個人征信審核需要5個工作日起，充電樁安裝需要5個工作日起，信息審核需要3個工作日起，車輛及車牌額度審核需要3至5個工作日起”。

以此計算，購置混動車型申請綠牌至少需要預(yù)留半個月左右的工作時間，這也成為問界決定于11月27日停止上海地區(qū)接單的主要原因。

2018年2月，上海市發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中明確消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發(fā)放新能源汽車專用牌照額度，該政策繼續(xù)延續(xù)到2021年2月28日。

2022年2月，上海市發(fā)改委等五個部門發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，上海市不再發(fā)放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調(diào)，以目前上海市滬大牌（除滬C外的上海藍牌）個人車牌拍賣最低成交價計算，明年起購買混動車，消費者將付出至少9萬元的上牌費用。

據(jù)胡強透露，問界的這一決定將損失上海市場近2000輛左右的交付量。

為了在停止接單前提高問界M5與M7的銷量，《國際金融報》記者了解到，問界給到了旗下混動車型配置全免，尾款減免8000元以及贈送6次保養(yǎng)的優(yōu)惠政策。

胡強告訴記者，停止接單后，上海的問界系列的交付量會受到影響，但其余城市并沒有受到暫停綠牌發(fā)放的影響，同時問界M5 EV不受影響，后續(xù)如果想在上海購買M5或M7混動版，個人需要擁有上海市滬大牌（除滬C外的上海藍牌）才能進行下單，此后是否可以憑借滬C牌照購買混動還需要等待政策的進一步明確，據(jù)其透露，目前得到的消息滬C牌照無法購買。

同時胡強表示，塞力斯SF5的純電款將于明年推出，之后問界將以純電車型為主，很大可能不再推出新的混動車型。

為了緩解綠牌停發(fā)帶來的影響，問界除了對車型作出相應(yīng)優(yōu)惠外，記者發(fā)現(xiàn)問界官方發(fā)布了一條補貼方案，該方案中表示公司將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額，2022年11月24日起若因為問界汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，公司將按2022年國家新能源汽車購置補貼標(biāo)準向消費者提供差額補貼。

業(yè)內(nèi)人士認為，上海停止對混動車型送綠牌有一部分原因來自于上海新能源汽車銷量大量增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，上海汽車產(chǎn)量為240萬輛，同比增長11%，其中，新能源汽車產(chǎn)量達到77萬輛，同比增長66%。同時上海憑借新能源2022年前10月累計銷售22.2萬輛的成績位居全國第一。

混動綠牌的停止發(fā)放，或許將導(dǎo)致上海市場的新能源車銷量出現(xiàn)下滑，問界并非唯一受此影響的車企。

目前來看，比亞迪作為新能源車市場上的“領(lǐng)頭羊”，其推出的車型主要以混動為主。

距離贈送綠牌只剩最后一個月，比亞迪的銷售策略也在發(fā)生變動，“如果店內(nèi)有消費者需要的混動車型的現(xiàn)車，我們就接單，沒有的話則暫停接單?！鄙虾Ｒ患冶葋喌?S店的銷售告訴記者。

有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪對于銷量的擔(dān)憂程度并不高，因為其同時擁有混動以及純電車型銷售，兩者類型在銷量中的占比差距并不大。

數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪銷量達到21.78萬輛，同比增長142.19%。其中，插電式混動乘用車銷量為11.44萬輛，純電動乘用車銷量10.32萬輛。

相較比亞迪，理想汽車似乎受困更多。目前，理想旗下有兩款車型，包括L9和L8，均為增程式混動車型。

“我們沒有停單計劃，同時也未推出相關(guān)優(yōu)惠政策，但我們現(xiàn)在仍有理想ONE展車的出售，售價較L9和L8相對便宜，不到30萬元?！鄙虾Ｆ謻|理想門店中的銷售告訴記者。

同時他表示，理想汽車在其他城市的銷量較為可觀，之后可能會將上海的現(xiàn)車賣至其他城市。

見習(xí)記者：吳迪編輯：左宇

責(zé)任編輯：畢丹丹