即將結(jié)束的2022年，被中國(guó)社會(huì)賦予了一重全新含義——“氫能爆發(fā)元年”。年內(nèi)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，在國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有重大的轉(zhuǎn)折性意義。

中國(guó)“氫能爆發(fā)元年”的說法頗為抽象，其實(shí)，2022年還有一幅更真切可感的企業(yè)畫卷——豐田的氫能“旋風(fēng)”席卷國(guó)內(nèi)。

【資料圖】

從豐田氫燃料電池車圓滿服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）順利在北京奠基，再到最環(huán)保的乘用車豐田第二代MIRAI迎來首批進(jìn)口，業(yè)界乃至普通消費(fèi)者都得以充分看到豐田在氫能領(lǐng)域的實(shí)力和雄心。

當(dāng)然，沒有人能隨便成功。三十年如一日不懼外界質(zhì)疑的堅(jiān)持，才讓豐田憑借一己之力加速了氫燃料電池技術(shù)路線的成熟，成為行業(yè)領(lǐng)軍者；而積極尋求與廣大中國(guó)伙伴的深度合作，則讓豐田氫能戰(zhàn)略在中國(guó)的落地按下加速鍵。

技術(shù)耕耘迎來收獲期

最近兩年，國(guó)家有關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)氫燃料電池車的鼓勵(lì)。在政策助推下，氫能已經(jīng)成為當(dāng)下最熱的風(fēng)口之一。

資金層面，2021年8月，國(guó)家五部委明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎(jiǎng)勵(lì)。

銷量層面，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》提到，要在2025年之前，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。到 2030年，氫能將成為碳達(dá)峰的有力支撐。

也正是最近兩年，越來越多車企發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。追逐熱點(diǎn)無可厚非，但這是人人都會(huì)的技能，在任何產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，要想成為優(yōu)等生都必須具備戰(zhàn)略前瞻性，懂得提前布局，不能亦步亦趨。

而豐田在氫能賽道上，就是一個(gè)樣本式的優(yōu)等生。早在1992年，豐田就開始著手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，氫能都是一個(gè)備受爭(zhēng)議的技術(shù)路線。難得的是，豐田沒有因質(zhì)疑甚至嘲諷動(dòng)搖自己的選擇，而是三十年如一日?qǐng)?jiān)持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績(jī)。

氫燃料電池車擁有零污染、補(bǔ)能快等優(yōu)勢(shì)，因此也被稱為“終極環(huán)保車”。2014年，豐田在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，豐田第二代MIRAI上市銷售。

經(jīng)過持續(xù)不斷的革新，豐田氫燃料電池系統(tǒng)在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都做到了引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)水平。數(shù)據(jù)顯示，第二代MIRAI的WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)可以更真實(shí)地反映出消費(fèi)者對(duì)豐田氫燃料電池技術(shù)的認(rèn)可。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球1.3萬圈。

以開放心態(tài)扎根中國(guó)

中國(guó)一直是豐田氫能技術(shù)應(yīng)用的戰(zhàn)略要地。2021年10月，豐田在華首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TLPower 100正式發(fā)售；豐田第二款在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power80 也于2022年8月投入市場(chǎng)。

2022年初，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，247輛豐田品牌的氫燃料電池車，構(gòu)成了中國(guó)首次氫燃料電池車車型在大型活動(dòng)上的大規(guī)模應(yīng)用，豐田氫能技術(shù)的成熟度和先進(jìn)性得到充分驗(yàn)證。

2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行。此項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，豐田氫燃料電池系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

豐田在華的氫能布局，不僅源于自身發(fā)展的需求，也源于帶動(dòng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助力中國(guó)社會(huì)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的企業(yè)責(zé)任感。

正因如此，豐田在中國(guó)市場(chǎng)布局氫能的過程中，從來不是單打獨(dú)斗，而是在整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游，都與中國(guó)伙伴一起深度共建完善的氫能生態(tài)，形成合力。

作為豐田氫燃料電池國(guó)產(chǎn)之路的里程碑，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）的主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡(jiǎn)稱“FCRD”）及華豐燃料電池有限公司（簡(jiǎn)稱“FCTS”）構(gòu)成，這兩家企業(yè)都由豐田與中國(guó)伙伴合作成立。

其中，F(xiàn)CRD由豐田、億華通及一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽于2020年8月共同成立，主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；FCTS由豐田和億華通于2021年6月合資成立，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，豐田和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同承擔(dān)了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測(cè)量》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作。此標(biāo)準(zhǔn)不僅是燃料電池領(lǐng)域，也是新能源汽車領(lǐng)域，首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的對(duì)接合作。

學(xué)術(shù)研究方面，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院。在氫能方面，豐田計(jì)劃發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)專家學(xué)者一起探討“適合中國(guó)的氫能應(yīng)用”等課題。

為未來探索更多可能

氫能不僅是一種能源，更是構(gòu)筑未來社會(huì)的基石之一。作為氫燃料電池技術(shù)的引領(lǐng)者，豐田在氫能應(yīng)用場(chǎng)景上也持續(xù)進(jìn)行多元化探索。

目前，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車以及乘用車領(lǐng)域。2021年，豐田通過賽車運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步向氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)發(fā)起了挑戰(zhàn)，希望通過賽車這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，讓氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽中得到檢驗(yàn)與進(jìn)化。

在中國(guó)，完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作后，豐田繼續(xù)推動(dòng)冬奧會(huì)官方燃料電池車的后續(xù)應(yīng)用。7月，曾作為北京冬奧會(huì)官方用車的柯斯達(dá)氫擎已作為北京CBD免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營(yíng)。

另一款參與服務(wù)2022北京冬奧會(huì)的第二代MIRAI，也計(jì)劃在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，為市民提供觸手可及的氫能源車出行體驗(yàn)。

不僅如此，豐田中國(guó)還將在2022年末首批進(jìn)口50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售，這是氫燃料電池乘用車走向中國(guó)普通消費(fèi)者日常生活的重要標(biāo)志。

值得注意的是，豐田對(duì)氫能應(yīng)用的探索步伐不僅僅限于交通領(lǐng)域，還涉及到家庭、工業(yè)等場(chǎng)景中。全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%。

一方面，豐田依托成熟的儲(chǔ)氫罐、燃料系統(tǒng)等技術(shù)，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)，嘗試解決氫能在“儲(chǔ)藏·運(yùn)輸·使用”過程中的安全性問題，將氫能的應(yīng)用范圍進(jìn)一步延伸。

另一方面，豐田還研制了氫燃料電池發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)的核心零部件運(yùn)用了與MIRAI相同的燃料電池電堆，氫氣和氧氣在電堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電，足夠一家小型工廠使用。

結(jié)語(yǔ)

作為未來社會(huì)的重要能源，氫能的推廣具備無限想象空間，它既是達(dá)成“碳中和”目標(biāo)的路徑，也是開啟一個(gè)正迎來井噴式發(fā)展的萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)的鑰匙。在這樣一條具備雙重意義的氫能賽道上，豐田是毫無疑問的執(zhí)牛耳者。

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