編譯/ 馬曉蕾編輯/ 涂彥平設(shè)計(jì)/ 趙昊然來(lái)源/ 路透社,thedetroitbureau,作者:Stephen Culp,Joseph Szczesny
綠色、清潔、低碳,在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中,這些口號(hào)已經(jīng)不再局限于汽車(chē)的生產(chǎn)和使用過(guò)程,而是滲透至車(chē)輛整個(gè)生命周期。礦物的開(kāi)采、金屬的制造,甚至電力的產(chǎn)生都離不開(kāi)“減碳”理念。而這些早已不是供應(yīng)商單方面的使命,汽車(chē)制造商也都加入了清潔供應(yīng)鏈的隊(duì)伍。
(資料圖片)
2月21日,英國(guó)礦業(yè)公司力拓表示,它將向?qū)汃R供應(yīng)在加拿大利用水力發(fā)電生產(chǎn)的鋁,降低寶馬在汽車(chē)金屬采購(gòu)方面的碳足跡。
兩家公司分別發(fā)表聲明稱(chēng),雙方已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄(MOU),力拓在加拿大的水力發(fā)電業(yè)務(wù)將從2024年開(kāi)始向?qū)汃R南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡工廠提供低碳鋁,據(jù)力拓稱(chēng),此舉可以減少70%的二氧化碳排放量。
這些低碳鋁使用全球首個(gè)零碳電解鋁技術(shù)——ELYSIS技術(shù),在電解鋁的過(guò)程中使用惰性陽(yáng)極取代傳統(tǒng)的碳陽(yáng)極,從而使冶煉過(guò)程中只產(chǎn)生氧氣,不直接排放二氧化碳。
兩家公司還將共同部署力拓在2021年推出的鋁業(yè)區(qū)塊鏈可持續(xù)性解決方案START。該方案旨在向客戶(hù)和消費(fèi)者提供供應(yīng)鏈的可追溯性,并提供有關(guān)來(lái)源和環(huán)境、社會(huì)和治理(ESG)標(biāo)準(zhǔn)的信息。為鋁業(yè)的透明度、可追溯性和原產(chǎn)地設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。
在減碳的道路上,寶馬的目標(biāo)是打造業(yè)內(nèi)最具可持續(xù)性的供應(yīng)鏈體系。該公司計(jì)劃到2030年將供應(yīng)鏈碳排放較2019年降低20%。
為此,寶馬已經(jīng)采取了一系列措施。比如,2021年起從阿聯(lián)酋采購(gòu)使用太陽(yáng)能電力生產(chǎn)的鋁材,并與倍耐力等開(kāi)展合作,在印度尼西亞橡膠生產(chǎn)基地推廣“零毀林”的生產(chǎn)方式,并逐步增加由天然橡膠制成的輪胎的采購(gòu)量。
按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,自2024年起,寶馬和MINI品牌將采用由 100% 綠色能源生產(chǎn)的鑄鋁輪轂。在該集團(tuán)每年采購(gòu)的輕合金輪轂中,有95%的原材料是鑄鋁材質(zhì),所產(chǎn)生的碳排放約占該公司整個(gè)供應(yīng)鏈碳排放的5%。這一舉措預(yù)計(jì)每年可為寶馬集團(tuán)減少50萬(wàn)噸碳排放。
“隨著全球?qū)ω?fù)責(zé)任采購(gòu)的材料的需求不斷增長(zhǎng),越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇與一樣致力于可追溯性和可持續(xù)性的供應(yīng)商合作?!绷ν厥紫虅?wù)官阿爾夫·巴里奧斯(Alf Barrios)在聲明中說(shuō)。
福特和沃爾沃也選擇了力拓。
2022年7月,力拓集團(tuán)與福特公司簽署了合作諒解備忘錄,為福特汽車(chē)使用的電池和低碳材料開(kāi)發(fā)更加可持續(xù)、更安全的供應(yīng)鏈,提供與寶馬一樣的ELYSIS電解鋁技術(shù)和加拿大水電鋁,幫助福特實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。
同年9月,力拓集團(tuán)與沃爾沃簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,為沃爾沃提供負(fù)責(zé)任的低碳產(chǎn)品和解決方案,雙方還將通過(guò)試行沃爾沃集團(tuán)的可持續(xù)自動(dòng)運(yùn)輸解決方案,努力實(shí)現(xiàn)力拓業(yè)務(wù)的脫碳化。
美國(guó)鋼鐵公司大河工廠??沙掷m(xù)鋼鐵生產(chǎn)線VerdeX是與通用合作的一部分,為生產(chǎn)該生產(chǎn)線,美國(guó)鋼鐵公司向大河鋼鐵廠注入了30億美元資金
相比于鋁,鋼的質(zhì)量更輕,在汽車(chē)金屬領(lǐng)域已然成為了鋁最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于“可持續(xù)”清潔鋼材的需求已經(jīng)發(fā)生了變化,鋼鐵制造商通過(guò)新技術(shù)和新分類(lèi)對(duì)鋼材生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整。
為了減少鋼鐵碳足跡,美國(guó)對(duì)鋼鐵和汽車(chē)等老牌行業(yè)的監(jiān)管力度不斷加大。老牌工業(yè)企業(yè)美國(guó)鋼鐵公司是第一家加入全球非營(yíng)利組織ResponsibleSteel(負(fù)責(zé)任鋼鐵)的北美鋼鐵公司,也是第一家宣布到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放目標(biāo)的美國(guó)鋼鐵企業(yè)。
該公司耗資30億美元建造的大河工廠是一座LEED工廠(零碳排、零能耗、零水耗和零廢棄物),也符合ResponsibleSteel標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地認(rèn)證,同時(shí)在阿肯色州的奧西奧拉(Osceola)還有一個(gè)新的先進(jìn)技術(shù)工廠正在建設(shè)。
2月16日,通用和美國(guó)鋼鐵公司開(kāi)展了一項(xiàng)合作,根據(jù)合作協(xié)議,通用汽車(chē)將使用美國(guó)鋼鐵公司大河工廠生產(chǎn)的VerdeX鋼,這是一種先進(jìn)的可持續(xù)鋼材,既有高強(qiáng)度鋼的優(yōu)點(diǎn),又有低制造排放的特點(diǎn)。
美國(guó)鋼鐵公司Verdex建筑REL,美國(guó)鋼鐵公司和通用都在朝著降低碳足跡的方向發(fā)展
據(jù)美國(guó)鋼鐵公司稱(chēng),該廠生產(chǎn)的鋼材將在2023年內(nèi)開(kāi)始運(yùn)往通用汽車(chē)的制造廠。憑借其先進(jìn)的技術(shù),與傳統(tǒng)的高爐生產(chǎn)相比,鋼的排放量可減少75%,回收材料占比高達(dá)90%,可以無(wú)限期地循環(huán)使用而不發(fā)生降解。
該公司高級(jí)副總裁兼首席商務(wù)官肯·杰科克斯(Ken Jaycox)說(shuō):“我們通過(guò)提供美國(guó)制造的先進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品來(lái)幫助客戶(hù)減少碳足跡,這些產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中排放較少,并且可以重復(fù)回收利用?!?/p>
杰科克斯說(shuō),大河工廠完工后,將利用先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)大可持續(xù)的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和電工鋼的生產(chǎn),包括擴(kuò)大VerdeX鋼的供應(yīng),并大規(guī)模提供給汽車(chē)制造商,幫助降低碳足跡。
通用汽車(chē)正在努力減少工廠的排放,完全消除對(duì)煤炭發(fā)電的使用,并以可再生能源取而代之。該公司最近表示,美國(guó)工廠能夠在2025年之前使用100%由可再生能源產(chǎn)生的電力。這比最初的2050年目標(biāo)整整提前了25年。
本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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