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網(wǎng)易汽車4月15日?qǐng)?bào)道近日，捷途汽車品牌之夜上，捷途汽車以“旅行+”為基點(diǎn)，帶來火星架構(gòu)賦能下的昆侖平臺(tái)，全新越野概念車T-3首發(fā)亮相。

2023年捷途要完成“爭(zhēng)30保50”的全年KPI，并開啟向新能源的全面轉(zhuǎn)型。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，未來的兩三年是決戰(zhàn)之年，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱?！霸谶@場(chǎng)淘汰賽中，企業(yè)只有進(jìn)攻才能活下去，守是絕對(duì)守不住的?！?/p>

2024年捷途銷量50%是混動(dòng)產(chǎn)品

捷途汽車自2018年成立以來，短短55個(gè)月，實(shí)現(xiàn)70萬+銷量，吸引了全網(wǎng)2480萬+粉絲，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)500+、國(guó)際400+的網(wǎng)絡(luò)，形成了107+的生態(tài)權(quán)益聯(lián)盟。

進(jìn)入2023年，捷途將在奇瑞集團(tuán)統(tǒng)一部署和昆侖平臺(tái)的加持下全面發(fā)力混動(dòng)，深化“旅行+”戰(zhàn)略，未來將打造家庭旅行、潮玩旅行、悅野旅行和皮卡四大產(chǎn)品系列，將“旅行+”的內(nèi)涵擴(kuò)展到全域旅行場(chǎng)景。

根據(jù)規(guī)劃，捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）將會(huì)在第三季度上市，捷途X70、X90也將迎來更新迭代。此外，定位緊湊型SUV的捷途X-2將會(huì)在2024年上市，2025年推出捷途T-2和皮卡產(chǎn)品。基于昆侖平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，捷途旅行者、捷途X-2等將會(huì)同步推出混動(dòng)產(chǎn)品，捷途X70系、捷途X90系產(chǎn)品也將會(huì)迭代混動(dòng)產(chǎn)品，到2024年實(shí)現(xiàn)全面綠牌。值得一提的是，未來捷途還將基于昆侖平臺(tái)打造更多細(xì)分品類，比如P系列硬派皮卡、V系列的MPV車型。

4月7日，奇瑞集團(tuán)攜旗下四大品牌發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略，全面向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，捷途將在2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化，到2023年底開始逐步發(fā)布混動(dòng)車型。

“這次發(fā)布的T-3以增程為主，兼顧純電和燃油。而捷途旅行者是以混動(dòng)為主，兼顧燃油?！崩顚W(xué)用介紹。

他認(rèn)為，2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體是4：3：3結(jié)構(gòu)，即40%的混動(dòng)，30%的燃油，30%的純電?！?023—2024年捷途品牌還沒有純電產(chǎn)品上市。所以我希望捷途在2024年實(shí)現(xiàn)五五開，50%燃油、50%混動(dòng)?！?/p>

“未來80%的銷售線索來自線上”

所有的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨著向電氣化轉(zhuǎn)型，不僅是產(chǎn)品，也包括生態(tài)、營(yíng)銷等體系。

李學(xué)用介紹，賣燃油車客戶的關(guān)注點(diǎn)、利益點(diǎn)、痛點(diǎn)、爽點(diǎn)和混動(dòng)、電動(dòng)是不一樣的，需要新的認(rèn)知、新的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)、新的經(jīng)銷商體系。

去年捷途就已經(jīng)開始為全面混動(dòng)化做準(zhǔn)備，捷途到現(xiàn)在全國(guó)有130家面向新能源或者新人群的店面已經(jīng)改造完成，大概在今年5月份時(shí)接近200家，今年年底目標(biāo)是400家的全新店面。

在營(yíng)銷模式創(chuàng)新方面，捷途汽車總經(jīng)理助理、捷途汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張純偉透露，捷途通過新媒體吸引的銷量，已占到整體銷量的1/3左右，而且跟原來傳統(tǒng)渠道來的客戶重疊度不高，帶來了新的增量。

為了應(yīng)對(duì)新媒體獲客之后客戶進(jìn)店邀約難的問題，捷途推進(jìn)上門試駕，承諾100公里都可以提供上門試駕。據(jù)介紹，上門試駕目前在很多區(qū)域突破非常大，而且當(dāng)場(chǎng)簽單率也比較高。

“終端4S店銷售車輛未來80%的線索一定來自于線上?！崩顚W(xué)用認(rèn)為，因此4S店的轉(zhuǎn)型非常重要，轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在于強(qiáng)體驗(yàn)、強(qiáng)交付、強(qiáng)服務(wù)，怎么做好店頭體驗(yàn)、店頭交付、服務(wù)的延伸，包括上門試駕也是一種服務(wù)，這非常關(guān)鍵。所以現(xiàn)在奇瑞和捷途也在帶領(lǐng)所有的4S店實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但是因?yàn)橹袊?guó)幅員遼闊，需要更多的驛站、更多的補(bǔ)給點(diǎn)、服務(wù)點(diǎn)，他并不認(rèn)為4S店會(huì)被全面取代，反而像奇瑞、捷途傳統(tǒng)的品牌擁有強(qiáng)大的4S店網(wǎng)絡(luò)，在未來仍然是一個(gè)重大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

決戰(zhàn)時(shí)刻已到 只有進(jìn)攻才能活下去

從捷途旅行者、奇瑞TJ-1，再到剛剛發(fā)布的概念車T-3，奇瑞在越野市場(chǎng)加速布局。

李學(xué)用認(rèn)為，具備經(jīng)濟(jì)性、舒適性，也堅(jiān)具越野性的車是未來的趨勢(shì)，會(huì)逐步平替城市型SUV。“如果把不帶大梁，帶四驅(qū)的也算小硬派越野，這類產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)在2—3年內(nèi)突破200萬輛，轉(zhuǎn)化至少一半以上的SUV市場(chǎng)。”

今年3月，捷途的銷量是19509輛，同比增長(zhǎng)了95%左右。一季度銷量51948輛，增長(zhǎng)了大約94%。今年，捷途給自己定的小目標(biāo)是“保30（萬）爭(zhēng)50（萬）”。

“未來的兩三年是決戰(zhàn)之年，但這個(gè)結(jié)果可能是五年前決定的。我理解集團(tuán)可能剩6家左右，中國(guó)品牌的銷量占比至少60%?！?/p>

李學(xué)用表示，中國(guó)的手機(jī)行業(yè)在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，2018年主流品牌只剩31家，去年中國(guó)的手機(jī)行業(yè)4家企業(yè)占了96%的銷量?！笆謾C(jī)行業(yè)的昨天就是汽車產(chǎn)業(yè)的今天。”

如何才能跑贏這場(chǎng)殘酷的淘汰賽？他認(rèn)為有幾大關(guān)鍵因素：首先要看創(chuàng)始人和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是不是完成以造車的目的。其次經(jīng)營(yíng)者的決心和意志決定了經(jīng)營(yíng)力、決定了結(jié)果。大家實(shí)際落地能力、執(zhí)行能力也是關(guān)鍵。第三，電氣化，純電產(chǎn)品的布局是否已經(jīng)到位。最后是打造真正能給用戶帶來實(shí)際體驗(yàn)和價(jià)值的產(chǎn)品，因?yàn)橄M(fèi)者越來越理性。

“之后兩年，用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商會(huì)遵循吸引力法則，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱?！崩顚W(xué)用強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)只有進(jìn)攻才能活下去，守是絕對(duì)守不住的。我們已經(jīng)在產(chǎn)品、體系、渠道、新媒體營(yíng)銷方面做好了充分的準(zhǔn)備。”