全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里——

車聯(lián)網(wǎng)讓汽車更“聰明”

深圳市坪山區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用路段上，一臺無人駕駛車輛正在行駛。

新華社記者 梁 旭攝

如今，無鑰匙啟動、語音調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、智能駕駛輔助系統(tǒng)已不再是中高端汽車專屬，車輛的智能化水平成了消費者選購時的重要參考因素。隨著新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，車輛的智能化水平不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，城市交通管理水平進一步提高，居民出行體驗更加舒適便捷。

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。截至目前，全國共有7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。那么，國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)發(fā)展情況如何?中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)?

多場景多功能，“聰明的車”應(yīng)用廣

啥是車聯(lián)網(wǎng)?據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)作為一項人車互聯(lián)功能，可通過無線通信技術(shù)將車載設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，進而對網(wǎng)絡(luò)信息平臺所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，為車輛在運行中提供不同的功能服務(wù)。主要應(yīng)用場景分為駕駛輔助、自動駕駛以及智能交通系統(tǒng)等。

駕駛輔助，改善用戶出行體驗。比亞迪有關(guān)負責人向本報記者介紹，目前比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品覆蓋了車主上車前、用車時、離車后的全用車場景。上車前，車主可通過手機APP遠程控制車輛，包括遠程解鎖、開關(guān)空調(diào)、高溫消毒等，還可查看車輛狀態(tài)。用車時，豐富的智能駕駛輔助功能，為車主提供在高速駕駛等多種用車場景下的輔助幫助，還可在停車等人時提供多種影音娛樂服務(wù)。離車后，車主可通過手機APP關(guān)注車輛動態(tài)、遠程鎖車。

自動駕駛，提升道路行駛效率。從無人快遞配送車、道路清潔機器人到自動駕駛觀光車，從公園的封閉道路到開放的城市街道，自動駕駛應(yīng)用場景不斷拓展，不僅便利了居民日常生活，也提高了道路行駛效率。例如，無人巴士在行駛過程中能夠精準靈活地實現(xiàn)自動變道、自動轉(zhuǎn)向、自動識別紅綠燈，可以從容應(yīng)對行人與車輛混雜的復雜路況。在江蘇太倉港四期碼頭，集裝箱由自動化岸橋抓起，再由無人集卡按照系統(tǒng)測算的行駛路線平穩(wěn)前行，這是車聯(lián)網(wǎng)在港區(qū)集卡自動駕駛應(yīng)用場景。港口是典型的“封閉場景+低速運營”，是自動駕駛率先商業(yè)化落地的重要場景。

智能交通系統(tǒng)，推動智慧城市建設(shè)。江蘇無錫建立的國家智能交通綜合測試基地，基于公安交管數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了車輛違法處理、市政道路施工等信息提醒，前方路口實時信號燈狀態(tài)、綠波通行等實時信息告知，主動安全預警以及120急救車輛、公交車信號優(yōu)先等。在江蘇蘇州高鐵新城，出了高鐵站就能無縫銜接搭乘無人駕駛巴士，還可以通過手機小程序預約無人出租車。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，也體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)中。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2022年中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%;新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》，預計到2025年中國智能汽車市場規(guī)模將近萬億元。

“國家隊”帶頭，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

今年4月，工信部支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。加上此前的江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)、重慶(兩江新區(qū))，全國已有7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。

從4年的探索來看，第一批國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)正在努力實現(xiàn)其功能定位。例如，今年2月，無錫正式頒布全國首部推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的地方性法規(guī)《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進條例》;在無錫車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可通過路側(cè)智能系統(tǒng)的態(tài)勢感知技術(shù)，結(jié)合車輛搭載的傳感器，向車輛預警路面積水、結(jié)冰等特殊情況，提升整個交通系統(tǒng)的運行安全性。在無錫高新區(qū)綜合保稅區(qū)，2條自動駕駛物流線路已經(jīng)實現(xiàn)重點企業(yè)周邊的自動駕駛物流運輸并與無人工廠全面打通。天津(西青)國家級先導區(qū)充分發(fā)揮天津市豐富的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，率先探索車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)體系、車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)應(yīng)用模式，打造了集研發(fā)、測試、產(chǎn)業(yè)化于一體的國際一流智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行區(qū)。重慶推出自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃，在全國率先開展規(guī)?；?、多場景示范應(yīng)用。長沙正在構(gòu)建國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)。

湖北襄陽、浙江德清和廣西柳州三地的加入，背后是較好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)做支撐。近年來，三地為創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，以重點區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升、“地理信息+車聯(lián)網(wǎng)”跨界融合發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；疃葢?yīng)用等為目標，統(tǒng)籌推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極培育車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)再擴容，釋放出我國加速布局發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的信號。車聯(lián)網(wǎng)作為一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹對本報記者表示。

工信部副部長辛國斌介紹，目前全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺套。

土壤肥沃，需強化頂層戰(zhàn)略謀劃

目前，智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為引領(lǐng)汽車變革新浪潮的主導力量。與歐洲、美國、日本等相比，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步較晚。但需求量巨大的汽車市場疊加一系列支持政策接連落地，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了肥沃土壤。

在6月21日舉行的促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展國務(wù)院政策例行吹風會上，工信部明確將在今后一段時期發(fā)布新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南，推進功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等標準的制修訂，并將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。

辛國斌介紹，除發(fā)布新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制各成員單位將重點開展支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、進一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、深化測試示范應(yīng)用等三方面工作，其中包括開展跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、加快新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用、組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用等。

在政策支持下，中國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，但目前相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨三大挑戰(zhàn)。

技術(shù)研發(fā)是增強車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。馮屹建議，應(yīng)統(tǒng)籌利用專項資金、國家重大專項計劃等，在車路協(xié)同核心傳感器、融合算法、多級計算等方面強化產(chǎn)學研用聯(lián)動，強化數(shù)據(jù)加密、安全身份認證、車載安全設(shè)備等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)能力。同時應(yīng)充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)優(yōu)勢，持續(xù)開展互聯(lián)互通、大規(guī)模安全驗證活動，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)作為汽車、電子、信息通信等深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，標準體系構(gòu)建尤為重要。馮屹表示，應(yīng)充分利用第三方汽車行業(yè)服務(wù)機構(gòu)，持續(xù)在法規(guī)、標準以及產(chǎn)品監(jiān)管體系等方面做好支撐，搭建“國家—行業(yè)—團體—地方”不同類型標準之間協(xié)調(diào)溝通的橋梁。

安全是智能網(wǎng)聯(lián)時代的剛性需求。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也面臨著數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全的雙重挑戰(zhàn)。馮屹分析，數(shù)據(jù)安全方面存在3個共性痛點問題，即車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下數(shù)據(jù)的多樣性帶來的合法合規(guī)難題，數(shù)據(jù)安全合規(guī)硬性要求與數(shù)據(jù)動態(tài)變化之間的挑戰(zhàn)，常規(guī)思路無法適用于車聯(lián)網(wǎng)新場景。

工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，下一步，工信部將強化頂層戰(zhàn)略謀劃，堅持車路云一體化發(fā)展路線，加強統(tǒng)籌協(xié)同，強化創(chuàng)新驅(qū)動，優(yōu)化政策供給，合力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

未來，更“聰明的車”將行駛在更“智慧的路”上，為居民日常出行提供更加智能化的服務(wù)體驗。(徐佩玉)