來源：深圳發(fā)布、深圳晚報(bào)

一個(gè)倒V字形的入海口，將珠江口東西兩岸分隔為二。

倒V字頂端是廣州和佛山，西岸是中山、珠海、江門、肇慶等城市，東岸是深圳、東莞、惠州等城市。

【資料圖】

東西兩岸，短短幾十海里的路程，因?yàn)槿鄙僦本€通道，只得取道廣州、繞彎而至。盡管已有虎門大橋、南沙大橋等通道連接，但面對(duì)粵港澳大灣區(qū)日益繁忙的人流物流，仍然難稱便捷。

因此，越來越多的跨江通道和入海隧道應(yīng)運(yùn)而生，為粵港澳大灣區(qū)百公里“黃金內(nèi)灣”架起溝通的橋梁。

目前，珠江口已建成的跨江通道共4條，自北向南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。其余在建的通道還有5條，分別為：在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線。

若以上通道全部建成通車，珠江口東西兩岸缺乏高速軌道或直線通道的交通短板將被補(bǔ)齊，形成高附加值、高增長(zhǎng)值的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為提升粵港澳大灣區(qū)國(guó)際影響力提供不竭動(dòng)力。

深中通道海底沉管隧道

深中通道——跨海集群工程

未來深圳至中山僅需30分鐘

7月25日，深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，已完成左幅架設(shè)總量的一半。

深中通道位于內(nèi)伶仃洋海域，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項(xiàng)目東起寶安區(qū)的機(jī)場(chǎng)互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機(jī)荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，終點(diǎn)位于橫門互通立交，通過橫門樞紐互通與中開高速（在建）對(duì)接，并通過萬頃沙接線與南中高速（前期）對(duì)接，通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸。

項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。通車后，深圳到中山只需30分鐘可直達(dá)，大大減輕虎門大橋交通壓力，深中兩地進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。

黃茅海通道——灣區(qū)南側(cè)高速路

香港至江門1小時(shí)可達(dá)

8月8日17時(shí)，歷經(jīng)523天項(xiàng)目建設(shè)，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目獅山隧道左右線順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩谥楹Ｊ懈邫诟劢?jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經(jīng)江門臺(tái)山赤溪鎮(zhèn)，終于江門市臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約31公里，跨海段長(zhǎng)度約14公里。

項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成大灣區(qū)最南側(cè)的一條東西橫向高速運(yùn)輸通道，使香港到江門的車程只需1個(gè)小時(shí)，形成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，推動(dòng)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

獅子洋通道——一跨江雙層高速

廣州連接?xùn)|莞的第三條通道

今年6月，廣東省交通運(yùn)輸廳組織召開了獅子洋通道項(xiàng)目主橋及大跨鋼桁梁橋初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)。

獅子洋通道位于南沙大橋與虎門大橋之間，項(xiàng)目直連南沙自貿(mào)區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)兩大發(fā)展平臺(tái)。項(xiàng)目起于東莞市虎門鎮(zhèn)新聯(lián)（接廣深高速公路、?；⒏咚俟坊㈤T港支線一期），往西經(jīng)沙田鎮(zhèn)，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經(jīng)南沙黃閣鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，終于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)（接廣中江、東新高速）。

獅子洋通道項(xiàng)目是珠江口第一條雙層過江通道。項(xiàng)目計(jì)劃2027年建成通車。

澳門輕軌橫琴線——珠澳兩地首個(gè)跨境軌道

澳門融入灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”

7月13日，澳門應(yīng)用最大直徑盾構(gòu)機(jī)“澳琴1號(hào)”在澳門輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目橫琴側(cè)正式始發(fā)，標(biāo)志著澳門與橫琴跨境交通連接的首個(gè)大直徑海底盾構(gòu)隧道進(jìn)入全面建設(shè)階段。

作為澳門的重點(diǎn)民生工程，該項(xiàng)目是澳門與橫琴粵澳深度合作區(qū)之間的重要紐帶，將為兩地居民創(chuàng)造舒適便捷的跨境出行環(huán)境，為澳門融入粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)《澳門陸路整體交通運(yùn)輸規(guī)劃(2021-2030)》，澳門特區(qū)政府計(jì)劃在2025年前完成澳門輕軌橫琴線的建設(shè)，在橫琴粵澳深度合作區(qū)與國(guó)家高鐵網(wǎng)及珠海市城市軌道線網(wǎng)形成聯(lián)通，融入內(nèi)地軌道交通網(wǎng)。

深江鐵路珠江口隧道——國(guó)內(nèi)最大埋深海底隧道

南沙4分鐘直達(dá)東莞

廣州東莞之間的珠江入海口，有一項(xiàng)超級(jí)工程正在海底熱火朝天地進(jìn)行，就是中國(guó)目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道。

深江鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)計(jì)2025年建成通車。屆時(shí)，深圳與廣州南沙自貿(mào)區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

2021年12月，“大灣區(qū)”號(hào)盾構(gòu)機(jī)從南沙萬頃沙始發(fā)后進(jìn)入珠江口海底，向東莞?jìng)?cè)掘進(jìn)，截至目前，珠江口隧道已掘進(jìn)超800米。隧道建成后，從南沙到達(dá)東莞只需4分鐘車程。