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深圳特區(qū)報(bào)訊（首席記者 戴曉蓉 通訊員 王禹程）深圳地鐵“兩線三樞紐”開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一周。記者從深鐵集團(tuán)獲悉，期間，11號(hào)線、14號(hào)線累計(jì)安全運(yùn)送乘客246.6萬(wàn)人次，崗廈北站累計(jì)客運(yùn)量105.01萬(wàn)人次、黃木崗站34.77萬(wàn)人次、大運(yùn)站32.75萬(wàn)人次，線路“通勤”特質(zhì)明顯。

據(jù)客流數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵14號(hào)線及11號(hào)線福崗區(qū)間開(kāi)通“首周”，全市13條地鐵線路日均客運(yùn)量達(dá)571.44萬(wàn)人次，較開(kāi)通前一周同比增長(zhǎng)5.21%。其中，14號(hào)線工作日日均客運(yùn)量20.04萬(wàn)人次，11號(hào)線“全線”工作日日均客運(yùn)量53.36萬(wàn)人次，合計(jì)占全網(wǎng)工作日客運(yùn)量的11.93%。

記者了解到，深圳地鐵14號(hào)線客流特征已初步形成，工作日通勤客流變化較為明顯。14號(hào)線工作日早高峰客流以沙田往崗廈北方向?yàn)橹?，并?:15-8:30期間形成羅湖北往黃木崗方向的最大客流區(qū)段，晚高峰客流方向相反。其中，進(jìn)站客流前五的車站分別為布吉、沙田、石芽嶺、錦龍、四聯(lián)。

14號(hào)線的開(kāi)通在一定程度上分擔(dān)了3號(hào)線部分站點(diǎn)的高峰客流壓力。與開(kāi)通前一周相比，3號(hào)線全線工作日日均客運(yùn)量下降6.62%，有效緩解了早高峰布吉往至福保方向的客流擁擠。

此外，“三大樞紐”換乘功能凸顯。其中，最為明顯的是，11號(hào)線與14號(hào)線于崗廈北站實(shí)現(xiàn)連通換乘后，極大方便了東、西部地區(qū)市民的工作日通勤出行。在開(kāi)通一周內(nèi)，崗廈北站工作日日均客運(yùn)量達(dá)到16萬(wàn)人次，日均換乘客運(yùn)量達(dá)到14萬(wàn)人次，占全天客運(yùn)量的87.5%，迅速擠進(jìn)全網(wǎng)換乘客流站點(diǎn)的前三。

目前，深圳地鐵正結(jié)合實(shí)際客流情況及市民反饋，對(duì)各方面不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。記者了解到，為緩解崗廈北站高峰客流壓力，11號(hào)線計(jì)劃于11月4日起，在早、晚高峰期間加開(kāi)上線載客列車。調(diào)整后，早高峰11號(hào)線福田-崗廈北區(qū)間最小行車間隔由8分15秒壓縮至5分30秒。晚高峰全線最小行車間隔由4分34秒壓縮至4分23秒，高峰小時(shí)運(yùn)能提升4.2%。