本文轉(zhuǎn)自：四川日報

項目進展

3月31日，從成昆鐵路公司傳來消息：歷經(jīng)6年建設，當天下午，成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱“成昆鐵路復線”）全線第二長隧道吉新隧道實現(xiàn)貫通。

目前，全線僅剩2座隧道未貫通，線路建設進入最后沖刺階段。

長隧穿山避風險

吉新隧道全長17.6公里，位于涼山州甘洛縣和越西縣境內(nèi)。隧道伴行于尼日河峽谷右岸，溝谷縱橫，道路蜿蜒崎嶇，危巖落石、泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災害頻發(fā)。

在吉新隧道穿越的山間，蜿蜒著老成昆鐵路。白果車站和越西車站之間直線距離僅8公里，地形高差卻達196米。半個世紀前，在機車牽引條件受限、施工技術(shù)條件落后、難以修建長大隧道的情況下，勘察設計人員采用小坡度和短隧群方案，創(chuàng)造性地描繪出“8”字形展線，形成上中下三層線路重疊、同過一個村莊的壯美景觀。

近30年來，中國鐵路隧道的勘察設計和現(xiàn)代化施工水平實現(xiàn)跨越式發(fā)展。成昆鐵路復線勘察設計單位、中鐵二院土建一院隧道負責人張濤介紹，勘察設計人員在吉新隧道選線時，采用遙感判釋、大地電磁物探等最先進的綜合勘探技術(shù)，查清尼日河峽谷兩岸滑坡、泥石流、堆積體等不良地質(zhì)，設置17公里的傍山隧道一舉穿越幾十條大型溝壑，規(guī)避了泥石流、洪水、高位崩塌等施工運營重大風險。

在流沙中打通隧道

吉新隧道洞身穿越地質(zhì)條件極為復雜，最突出的問題是長距離的白云巖砂化，這是極為特殊和罕見的地質(zhì)難題。白云巖呈細砂顆粒、碎裂散狀結(jié)構(gòu)，再加上高壓富水，施工難度極大。施工中曾發(fā)生數(shù)十次涌突，最大一次涌突物方量達1萬立方米，打隧道如同穿越流沙。

中鐵十六局集團成昆鐵路項目經(jīng)理齊永立介紹，為攻克白云巖富水砂化這一世界級難題，成昆鐵路公司隧道工作室組成技術(shù)攻關(guān)組，建設者展開全面科研攻關(guān)，通過加密地質(zhì)預報頻次，精準探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措，有針對性地避免了施工風險，開辟了同類型地質(zhì)隧道掘進的技術(shù)先河。

隨著吉新隧道的貫通，距離全線貫通又進一步。目前，成昆鐵路復線僅剩全線最長的小相嶺隧道和新越西隧道2座隧道未貫通。

成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長800余公里，分段建設、分段開通，目前僅剩峨眉至冕寧段約230公里還在建，這也是老成昆鐵路建設中最難的部分。成昆鐵路復線全線通車后，將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力。（四川日報全媒體記者 王眉靈）