車站施工現(xiàn)場(chǎng)。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都1月1日電 （郭瑩）伴隨機(jī)械轟鳴，挖鉆沖破土層。今日10時(shí)18分，四川省資陽(yáng)市樂(lè)至縣南塔街道大石包村境內(nèi)，成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱：成達(dá)萬(wàn)高鐵）樂(lè)至車站特大橋首根樁基成功開鉆，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵唯一車站特大橋開建。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平介紹，新建樂(lè)至車站是成達(dá)萬(wàn)高鐵和成渝中線高鐵雙線共用車站，總規(guī)模為4臺(tái)8線，計(jì)劃于2025年建成。今天開工的樂(lè)至車站特大橋由中鐵上海局承建，大橋緊臨車站站房，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)4581.73米，含現(xiàn)澆梁92跨、預(yù)制梁110孔。

值得一提的是，樂(lè)至車站選擇將站臺(tái)建在大橋上，它也是全線唯一一座站臺(tái)建在橋上的車站。未來(lái)，乘客可通過(guò)站房實(shí)現(xiàn)上下層站臺(tái)換乘，在檢票進(jìn)站后，直接上橋進(jìn)入站臺(tái)上車。

據(jù)中鐵上海工程局集團(tuán)成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)趙孟賀介紹，樂(lè)至車站特大橋依次跨越公路鐵路線以及水利基礎(chǔ)設(shè)施，其中采用（31.35+48+34.7）米連續(xù)梁上跨成渝中線鐵路，與之形成“十字型”交叉，采用64米系桿拱上跨S3成安渝高速，采用6×32米渡線連續(xù)梁跨越明家溝水庫(kù)。

一路“跨越”的過(guò)程中，如何保障途徑路段、基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行？趙孟賀透露，S3成安渝高速為川渝兩地間最便捷快速通道，平時(shí)車流量較大，施工單位摒棄傳統(tǒng)32米系桿拱上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，采用64米系桿拱橋支架現(xiàn)澆施工，一孔跨越運(yùn)營(yíng)中的高速公路，為車輛安全通行提供保障。

在跨越明家溝水庫(kù)過(guò)程中，考慮到施工條件和工作需要，施工單位計(jì)劃建設(shè)鋼棧橋工作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)水上作業(yè)。趙孟賀介紹，鋼棧橋工作平臺(tái)高出水面2米左右，盡可能減少了豐水期對(duì)施工的影響，依靠工作平臺(tái)，施工人員可順利完成打樁作業(yè)。

時(shí)速350公里的成達(dá)萬(wàn)高鐵與時(shí)速350公里的成渝中線高鐵在樂(lè)至車站交匯，對(duì)車站路基等設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。為了保障車輛的平穩(wěn)通行，保證乘客舒適出行，橋上無(wú)砟軌道高度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)，達(dá)到業(yè)內(nèi)施工標(biāo)準(zhǔn)的“零沉降”。為此，施工單位采用CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，并預(yù)留半年的靜置觀察期，確保路基沉降符合要求。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站。正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。線路建成后，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家重要戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

樂(lè)至車站特大橋首樁。成蘭公司供圖

樂(lè)至車站設(shè)計(jì)圖。成蘭公司供圖