智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全已成為世界性命題。在新能源、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和快速發(fā)展，讓中國破解智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全難題成為可能。這一輪汽車業(yè)變革的最大特點是一邊發(fā)展一邊創(chuàng)新：汽車設(shè)計創(chuàng)新、動力電池創(chuàng)新、智能系統(tǒng)創(chuàng)新、智能安全創(chuàng)新、消費體驗創(chuàng)新……中國已經(jīng)成了一個全球汽車的創(chuàng)新實驗場。這也是特斯拉、寶馬等國際汽車巨頭紛紛來中國建廠的原因，離開了中國這個創(chuàng)新實驗場和龐大的消費群體，汽車產(chǎn)業(yè)的快速創(chuàng)新就沒有了基地和基礎(chǔ)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展中，安全體系的建立也在“摸著石頭過河”，在來勢洶涌的巨大需求面前，機遇期稍縱即逝。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全只有掌握在中國人自己手里，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，中國才能真正成為汽車強國。

隨著新一代信息通信技術(shù)在交通領(lǐng)域落地，尤其是車聯(lián)網(wǎng)的加快應用，車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡之間數(shù)字化鏈接程度將越來越高，隨之而來的安全風險也在增大，這對車輛信息和數(shù)字安全產(chǎn)生了更高的要求。

專家認為，汽車制造廠商需要第三方企業(yè)作為“安全伙伴”，更需要將系統(tǒng)和平臺安全“底座”打牢。汽車產(chǎn)業(yè)鏈應從產(chǎn)品設(shè)計之初就將網(wǎng)絡安全考慮納入產(chǎn)品需求中，形成一體化、可持續(xù)、閉環(huán)生態(tài)式的安全保障體系，并貫穿產(chǎn)品的全生命周期，未來這一領(lǐng)域市場機會將逐漸顯現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)安全不容樂觀

近期發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）提出，推動新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務，鼓勵自動駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測試應用，推動發(fā)展智能公交、智慧停車、智慧安檢等。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍在加速，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前車聯(lián)網(wǎng)安全整體水平仍處于“爬坡提升”階段。北信源副總裁高曦對記者表示，車聯(lián)網(wǎng)安全形勢不能用樂觀來形容，“目前公眾關(guān)注的安全事件大部分局限在自動駕駛安全上，這類事件雖然更容易引發(fā)媒體和公眾的關(guān)注和探討，但駕駛安全僅是總體安全的一部分，用戶在汽車全生命周期中會產(chǎn)生大量各種各樣的數(shù)據(jù)，就車聯(lián)網(wǎng)而言，數(shù)據(jù)安全層面需要引起重視?！?/p>

“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)早期偏向業(yè)務探索，安全水平較為薄弱，所以曝出很多車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞，前些年一些安全研究員甚至可以無接觸操控特斯拉汽車。”奇安信車聯(lián)網(wǎng)安全專家孔憲梓介紹，車聯(lián)網(wǎng)安全存在“短板效應”，從軟件供應鏈、用戶側(cè)手機應用、車聯(lián)網(wǎng)云服務與車機端本地服務等角度來看，任何一方都可能會是薄弱點，“一旦出現(xiàn)漏洞，都可能會影響用戶與廠商的安全?！?/p>

奇安信天工實驗室負責人劉躍在接受記者采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)安全目前面臨三方面挑戰(zhàn)：一是車輛數(shù)據(jù)安全問題。比如有自動駕駛功能的汽車，具有多種形態(tài)的傳感器裝置，而車輛行駛中獲得的數(shù)據(jù)要受到嚴格監(jiān)管；二是車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞問題，如汽車數(shù)字鑰匙近年來就被曝出多次重大安全漏洞；三是新技術(shù)應用安全建設(shè)滯后。

從攻擊技術(shù)的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)安全涉及Web安全、協(xié)議安全、無線安全、內(nèi)核安全、移動端安全等，攻擊者通?？梢詮亩鄠€攻擊面挖掘漏洞，進而結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)框架的一些特性進行漏洞利用，比如實現(xiàn)汽車操控。工信部2021年10月披露的數(shù)據(jù)顯示，已收錄車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞信息超過2000條，包括車載智能網(wǎng)關(guān)、遠程通信等漏洞。

車企安全能力有待提升

相比于日益嚴峻的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢，整車廠商的安全能力仍然滯后。一位信息安全行業(yè)人士評價，目前市面上大部分車型在信息安全防護方面水平偏低，車內(nèi)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)部件及控制部件防護可靠性不高，且缺失一定的安全策略，這可能會導致車內(nèi)敏感信息的泄露或被篡改、車輛行駛中的異常行為，甚至有可能危及人的生命安全。

“目前，車聯(lián)網(wǎng)安全市場呈現(xiàn)碎片化、界線強等特點，數(shù)據(jù)難以打通?！鄙鲜鋈耸勘硎?，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全已經(jīng)無法應對車聯(lián)網(wǎng)安全風險，亟需一種包括安全咨詢、產(chǎn)品設(shè)計、安全開發(fā)、安全測試、運營監(jiān)管等在內(nèi)的一體化、可持續(xù)、閉環(huán)生態(tài)式的安全保障體系。

亞信安全日前發(fā)布的《2022年網(wǎng)絡安全發(fā)展趨勢及十大威脅預測》顯示，汽車制造廠商更需要“安全伙伴”。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在進行采集、傳輸、存儲、使用、遷移、銷毀等全生命周期階段均存在不同性質(zhì)的安全風險，充分、全面且深入的風險分析是做好風險應對和安全防護的關(guān)鍵。

高曦也認為，車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)安全技術(shù)參差不齊，部分整車廠商對車聯(lián)網(wǎng)安全的重要性認識也有待提高?！皩嚻蠖裕踩芰κ呛茈y‘一下子就上手’的，因為信息安全能力需要相當長時間的經(jīng)驗和沉淀，尤其要動態(tài)研究最新的安全威脅并有能力給出解決方案，當然也需要相當大的成本投入。如果不是從底層安全架構(gòu)、從車聯(lián)網(wǎng)平臺自身安全開始架構(gòu)和規(guī)劃，僅采用‘打補丁’的方式解決安全問題并不可取?！?/p>

“這就類似說我的產(chǎn)品做好了，然后請你來搭安全防護，在我的產(chǎn)品周邊‘搭籬笆’?！备哧卣f，“如果系統(tǒng)底層做好了就根本不需要這么多‘籬笆’?！敝挥型ㄓ崱⒋鎯?、認證三大核心安全的“底座”完備了，才能真正具備系統(tǒng)級的安全能力，“車企沒有一個系統(tǒng)級的安全‘底座’，可能導致安全架構(gòu)后期越來越亂，面臨新的安全威脅時，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，就像蜘蛛網(wǎng)一樣，穩(wěn)定性也比較差。”最終影響到車企品牌形象、用戶體驗和社會安全。

對此，孔憲梓也表示，從車聯(lián)網(wǎng)的歷史漏洞來看，不難發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)漏洞本質(zhì)是多個傳統(tǒng)漏洞在車聯(lián)網(wǎng)框架中的組合利用，“所以保護車聯(lián)網(wǎng)安全更重要的是將安全基礎(chǔ)打牢，避免出現(xiàn)短板漏洞。”

多方共建汽車安全體系

面對車聯(lián)網(wǎng)安全的緊迫形勢，業(yè)內(nèi)人士建議，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈應從產(chǎn)品設(shè)計之初就將網(wǎng)絡安全的考慮納入產(chǎn)品需求中，并在產(chǎn)品的全生命周期里加入對產(chǎn)品的安全設(shè)計、安全研發(fā)、安全測試、安全運營。

360集團創(chuàng)始人周鴻祎此前表示：“數(shù)據(jù)安全、云安全、物聯(lián)網(wǎng)安全等新技術(shù)挑戰(zhàn)，以及車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等新安全場景，這是靠堆砌產(chǎn)品解決不了的風險，是傳統(tǒng)網(wǎng)絡安全碎片化防御無法應對的挑戰(zhàn)?！?/p>

高曦則表示，國家對蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)非常重視，工信部在加快構(gòu)建行業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全管理體系方面持續(xù)發(fā)力，推動出臺了《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護法》等法律法規(guī)，研究起草了《工業(yè)和信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全管理辦法（試行）》，2020年就發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)信息服務數(shù)據(jù)安全技術(shù)要求》，涵蓋車聯(lián)網(wǎng)信息服務過程中的除了用戶個人信息以外的所有數(shù)據(jù)，包括但不僅限于來自車輛、移動智能終端、路邊設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)服務平臺等載體相關(guān)的數(shù)據(jù)，“產(chǎn)業(yè)鏈上下游應通力協(xié)作，做好系統(tǒng)級的安全頂層設(shè)計，同時探討車聯(lián)網(wǎng)中用戶個人信息的數(shù)據(jù)安全解決方案，最終基于技術(shù)要求推動相關(guān)標準的出臺。”

對此專家建議，應該推動健全合理的漏洞發(fā)現(xiàn)、處置與管理機制，加快行業(yè)標準制定出臺。同時，應建立安全監(jiān)管責任體系，并將安全責任落實到上線前、運營使用中和事后等生命周期的各個環(huán)節(jié)。預計未來三年將是國內(nèi)相關(guān)監(jiān)管法規(guī)的集中發(fā)布期。

此外，孔憲梓認為，車聯(lián)網(wǎng)安全水平的提高，一方面需要廠商加強信息安全團隊的建設(shè)，提升核心基礎(chǔ)技術(shù)的安全可控能力；另一方面，廠商需要對車聯(lián)網(wǎng)漏洞持開放與包容態(tài)度，發(fā)揮廣大“白帽子”的力量。此前，一些“白帽子黑客”怕惹事上身，即使發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)漏洞也往往不敢報送，未來可以把傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)應用實踐效果較好的安全監(jiān)測預警、應急響應機制，移植到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，并且結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點，更有針對性地做好安全防護與監(jiān)測。