近期國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)挺魔幻的。

這邊廂不少車型剛剛宣布因成本上漲要大幅度漲價(jià)，那邊廂則繼續(xù)有品牌在投放超低價(jià)的車型；這邊廂剛剛有品牌宣布停止接受訂單的消息，那邊廂就又有車企拉開(kāi)架勢(shì)，開(kāi)始進(jìn)軍微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

細(xì)分市場(chǎng)的體量究竟如何？低端的電動(dòng)車究竟能否盈利？分析不同企業(yè)的近況，同樣的問(wèn)題卻會(huì)得出完全相悖的兩個(gè)答案。

為什么會(huì)這樣呢？

電動(dòng)化賦予了微型車市場(chǎng)新希望

全球市場(chǎng)上，鈴木汽車應(yīng)該是少數(shù)幾個(gè)愿意把小車視作核心業(yè)務(wù)的汽車品牌，而這個(gè)品牌在2018年全線退出了中國(guó)市場(chǎng)，小車此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的境遇可見(jiàn)一斑。這是大環(huán)境所致（伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)人消費(fèi)水平明顯提升，汽車消費(fèi)越來(lái)越高端是大趨勢(shì)），本也無(wú)可厚非，小車特別是微型車市場(chǎng)隨著消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者邊緣化了。

不過(guò)，電動(dòng)化大潮的到來(lái)，卻給了國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)煥發(fā)第二春的機(jī)會(huì)。

之前的國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)上，無(wú)論是昌河鈴木還是長(zhǎng)安鈴木，都曾經(jīng)有過(guò)一段堪稱輝煌的高光時(shí)刻，奧托、羚羊（參數(shù)丨圖片）、北斗星、雨燕等，在國(guó)內(nèi)都積累了相當(dāng)不錯(cuò)的用戶口碑。但隨著這些明星車型陸續(xù)停產(chǎn)，鈴木敗走，其他曾經(jīng)熱銷過(guò)的微型車如奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔等也都熱度不再，中國(guó)微型車市場(chǎng)的份額開(kāi)始連年下滑。直到宏光MINIEV，歐拉黑貓、歐拉白貓等電動(dòng)小車陸續(xù)投放市場(chǎng)之后，國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)才止住頹勢(shì)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的家庭用車意識(shí)越來(lái)越明顯，但A00車型過(guò)小的空間，與主流需求明顯相悖，這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)此前不斷萎縮的重要原因。但當(dāng)微型車和電動(dòng)化結(jié)合在一起之后，局面迅速發(fā)生了變化。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的批售銷量信息顯示，2021年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上依舊在售的微型車共有49款，其中有39款是微型電動(dòng)車。2021年國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為81.07萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)車的銷量為78.37萬(wàn)輛。無(wú)論是從車型數(shù)量上看，還是從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，微型電動(dòng)車都已經(jīng)是微型車市場(chǎng)上的絕對(duì)主力。

微型電動(dòng)車市場(chǎng)逐步壯大的原因，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾做過(guò)說(shuō)明，節(jié)能和節(jié)約空間方面的優(yōu)勢(shì)，決定了小型化一定會(huì)是新能源車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)主要特征。電動(dòng)化小車可以明顯改善燃油小車動(dòng)力不足的問(wèn)題，電動(dòng)車的特性決定了其在性能方面有先天優(yōu)勢(shì)；小型化還可以讓電動(dòng)車變得更好玩。電動(dòng)小車一般車速會(huì)限定的比較低，再結(jié)合了高度的智能化配置之后，可有效規(guī)避交通事故，所以這時(shí)候可以把車做的非常輕，造型上也可以做的更加五花八門，個(gè)性化方面會(huì)是個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

微型電動(dòng)車真的繁榮了嗎？

電動(dòng)化大潮下，沉寂多時(shí)的國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)重新熱鬧了起來(lái)。市場(chǎng)規(guī)模變大之外，越來(lái)越多的車企開(kāi)始發(fā)力這一細(xì)分市場(chǎng)也是一個(gè)主要的特征。

目前國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)上的產(chǎn)品主要可以分為兩類。

一類是宏光MINIEV和他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。2020年7月，宏光MINIEV正式上市，當(dāng)年就拿下了超過(guò)10萬(wàn)輛的年銷量，2021年再接再厲，年銷量超過(guò)42萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的新能源車銷量冠軍。但人紅是非多，車“紅了”也一樣，最近一年左右，國(guó)內(nèi)AOO級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)上涌入了數(shù)十款宏光MINIEV的模仿者，奔奔E-Star國(guó)民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌寶BOX等先后投放市場(chǎng)。目前，這些所謂的宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也確實(shí)成為了細(xì)分市場(chǎng)上的主力車型。

宏光MINI EV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)

另一類雖然也是AOO級(jí)電動(dòng)車，但和主打絕對(duì)低價(jià)、低續(xù)航的宏光MINIEV們有所不同，這類車型的售價(jià)往往要更高，但續(xù)航也更長(zhǎng)，以歐拉黑貓等為代表。

為什么要區(qū)分出兩類車型呢？因?yàn)閺倪@兩類車型目前表現(xiàn)出來(lái)的市場(chǎng)狀況看，正好對(duì)應(yīng)了我們上文提到的微型車市場(chǎng)上兩種不同的表現(xiàn)。

歐拉黑貓、歐拉白貓日前官宣止接單，五菱Nano EV和零跑TO3上調(diào)了官方售價(jià)。至于原因，從去年開(kāi)始就在一路走高的原材料價(jià)格是主因。蓋世汽車整理的信息顯示，從去年開(kāi)始，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲。去年1月，電解鈷均價(jià)每噸27萬(wàn)左右，當(dāng)前每噸均價(jià)已經(jīng)超過(guò)54萬(wàn)。同一時(shí)期的金屬鋰價(jià)格也在飆升，其中鋰精礦、電池級(jí)碳酸鋰、六氟磷酸鋰等，去年全年的漲價(jià)幅度均在2倍以上。

電池是電動(dòng)車的核心部件，電池漲價(jià)了，電動(dòng)車漲價(jià)也就在所難免，更有甚者，一些車型即便大幅度漲價(jià)都無(wú)法抵消原材料價(jià)格暴漲帶來(lái)的影響。

歐拉品牌CEO董玉東就曾直言當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)壓力，“綜合來(lái)看，我們一臺(tái)車現(xiàn)在虧損將近1萬(wàn)出頭，壓力非常大?！痹诮榻B銷量不錯(cuò)的黑貓和白貓董為何突然停止接單時(shí)，董玉東如是說(shuō)。

圖片來(lái)源：歐拉汽車

與此同時(shí)，主打低售價(jià)的“宏光MINIEV們”仍是絡(luò)繹不絕的到來(lái)，而且和以往大多是新造車企業(yè)湊熱點(diǎn)不同，現(xiàn)在不少大廠也“下場(chǎng)”了。上文提到的奔奔E-Star國(guó)民版之外，去年年底，奇瑞QQ冰淇淋也來(lái)了，售價(jià)區(qū)間為2.99-4.39萬(wàn)元，提供120KM續(xù)航和170KM續(xù)航兩個(gè)版本，鎖定的目標(biāo)很明確，就是宏光MINIEV。而就在幾天前，東風(fēng)風(fēng)光MINIEV上市了，這次不僅售價(jià)接近（2.86-4.16萬(wàn)元）、續(xù)航里程接近（兩個(gè)版本，需續(xù)航分別為120KM和180KM）,連命名都沒(méi)太大區(qū)別了，全稱是風(fēng)光MINIEV實(shí)尚款。

QQ冰淇淋，圖片來(lái)源：iCar官圖

風(fēng)光MINIEV，圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)光

可問(wèn)題是，在原材料成本高企的當(dāng)下，推低端電動(dòng)小車真的能盈利嗎？答案是顯而易見(jiàn)的，想要盈利難度很大。

宏光MINIEV剛火起來(lái)的時(shí)候（當(dāng)時(shí)的原材料價(jià)格還沒(méi)有大幅度上漲），蓋世汽車曾和上汽通用五菱聊過(guò)宏光MINI EV靠什么盈利的問(wèn)題。得到的答復(fù)是，推出一款新產(chǎn)品的時(shí)候，五菱最先考慮的是產(chǎn)品能不能被用戶接受，能夠抓住用戶痛點(diǎn)推出用戶真正需要的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是第一位的。而當(dāng)企業(yè)推出了受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品時(shí)，它的成本也更容易控制?？偨Y(jié)而言就是一句話，形成規(guī)模效益才有盈利的可能。汽車是規(guī)模效益產(chǎn)業(yè)，從制造環(huán)節(jié)看，產(chǎn)品規(guī)模足夠大時(shí)，確實(shí)可以有效的攤薄成本。當(dāng)然，生產(chǎn)微型電動(dòng)車還有一個(gè)潛在的收益——賺新能源積分。隨著雙積分政策的逐漸收緊，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部還是在交易市場(chǎng)上，新能源積分的重要性都在日益凸顯。

單純的從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)看，盈利難會(huì)是所有志在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的企業(yè)都要面對(duì)的問(wèn)題，賠本賺吆喝對(duì)不少品牌而言都可能是大概率事件。而且汽車市場(chǎng)上有個(gè)普遍適用的規(guī)律，向下容易向上難，當(dāng)企業(yè)開(kāi)始深耕低端車市場(chǎng)之后，再想向上突破的難度會(huì)大增。還是以最具代表性的五菱品牌為例，年售40多萬(wàn)輛的宏光MINIEV成績(jī)確實(shí)亮眼，但繼宏光MINIEV之后，五菱還推出了KIWIEV、NanoEV等多款新能源車，價(jià)格稍稍上提，市場(chǎng)就難有大作為。

綜合而言，微型電動(dòng)車市場(chǎng)潛力不小，畢竟在三四線城市，還有不少原來(lái)的低速電動(dòng)車用戶和電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車用戶。他們的日常出行距離不會(huì)太遠(yuǎn)，對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有太高的要求，“宏光MINIEV們”是一個(gè)升級(jí)交通工具的理想選擇。但這里就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的矛盾，潛在的用戶選擇下單的一個(gè)大前提一定是售價(jià)有優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前成本大幅度上漲的大背景下，低價(jià)售車還要考慮盈利的話，做大規(guī)模攤薄成本就成了唯一的出路?？蓡?wèn)題是，細(xì)分市場(chǎng)上估計(jì)很難再出現(xiàn)一個(gè)宏光MINIEV了。