這邊發(fā)衛(wèi)星,那邊造手機(jī)。吉利汽車(chē)頻頻跨界布局一些不太相關(guān)的業(yè)務(wù),多少有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的意思。李書(shū)福曾對(duì)此解釋稱:“未來(lái)跨界打造用戶生態(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)。”相比之下,魏建軍明確表態(tài)“專注造好汽車(chē),不造手機(jī),也不上天”。他期望長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)顛覆式創(chuàng)新來(lái)激發(fā)自身內(nèi)部活力和創(chuàng)造力。
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隨著越來(lái)越多新技術(shù)、新行業(yè)、新文化不斷與汽車(chē)相互交融,吉利看重“向外修”,緊跟行業(yè)“跨界”潮流,助力自身發(fā)展;長(zhǎng)城偏執(zhí)“向內(nèi)求”,激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力,以求引領(lǐng)行業(yè)方向。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下,作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者,嘗試用哲學(xué)的視角觀察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)已開(kāi)啟的新賽道上,兩家頭部自主品牌如何探索引領(lǐng)行業(yè)的破局之道。
上周一(6月13日),國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布消息:由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福領(lǐng)銜投資的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司,擬收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)。
據(jù)星紀(jì)時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,“本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù),交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中。”
盡管吉利收購(gòu)魅族的交易尚未完成,但兩家合作研發(fā)車(chē)機(jī)的合作已經(jīng)先行展開(kāi)。今年6月,魅族宣布與吉利旗下的領(lǐng)克品牌進(jìn)行合作,開(kāi)發(fā)Flyme for Car車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
本月初(6月2日),中國(guó)長(zhǎng)征二號(hào)丙運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空,以“一箭九星”的方式將 9 顆衛(wèi)星送進(jìn)預(yù)定軌道,這9顆衛(wèi)星均來(lái)自于李書(shū)福旗下的浙江時(shí)空道宇科技有限公司。
這邊發(fā)衛(wèi)星,那邊造手機(jī)。在外界看來(lái),吉利汽車(chē)作為一家主業(yè)造車(chē)的企業(yè),頻頻跨界布局一些不太相關(guān)的業(yè)務(wù),多少有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的意思。
李書(shū)福曾對(duì)此解釋稱:“未來(lái)跨界打造用戶生態(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì),手機(jī)可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?!?/p>
與李書(shū)福向外修建“護(hù)城河”不同,長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍明確表態(tài),長(zhǎng)城汽車(chē)“專注造好汽車(chē),不造手機(jī),也不上天”。他期望長(zhǎng)城通過(guò)顛覆式創(chuàng)新來(lái)激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力和創(chuàng)造力。
在魏建軍看來(lái),“長(zhǎng)城汽車(chē)最大的價(jià)值是生態(tài)。我們希望打造一個(gè)森林式的生態(tài)模式。它有很多獨(dú)立、多元的公司,我們有競(jìng)爭(zhēng),也有共生、共享、共存的生態(tài)模式。”
在這樣的模式下,長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)還會(huì)有更多的品牌,如沙龍、高端轎車(chē)品牌等,并在多品牌的運(yùn)作和洗禮中,不斷獲得更多的轉(zhuǎn)型成果與市場(chǎng)成果,讓長(zhǎng)城汽車(chē)不只有一個(gè)未來(lái),一種可能。
為此,長(zhǎng)城汽車(chē)從2020年開(kāi)始便圍繞組織、機(jī)制、人才、文化、品牌等方面進(jìn)行多維度創(chuàng)新,打造3.0版本組織架構(gòu),形成“一車(chē)一品牌一公司”,直接觸達(dá)用戶,打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開(kāi)放式的生態(tài)平臺(tái)。
魏建軍認(rèn)為,不管是在品類(lèi)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新甚至資本創(chuàng)新上,這個(gè)平臺(tái)需要很多的支撐。長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部要有機(jī)制生態(tài),要有資本生態(tài)、人才生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、品牌生態(tài)。
所謂“圣人之道,吾性自足,向之求理于事物者誤也?!痹诿媾R人生重大抉擇時(shí),特別是身處逆境之時(shí),人更需要回到自身,改變自己的做事方式,借以把自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái),這便是“向內(nèi)求”。
這一做法同樣適用于企業(yè)的生存和發(fā)展,一個(gè)企業(yè)要想脫穎而出,與其老想著靠“外援”來(lái)彌補(bǔ)自身不足,不如潛下心來(lái)發(fā)掘自身內(nèi)部的潛力,讓企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)資源充分發(fā)揮作用。畢竟,外部的資源存在眾多不可控因素,而掌握在自己手里的才最可靠。
肯定“向內(nèi)求”,并不意味著要否定“向外修”。在諸多不穩(wěn)定、不確定、復(fù)雜性和模糊性的挑戰(zhàn)時(shí),企業(yè)得適應(yīng)時(shí)代浪潮,借助外部?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)提升自己。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展,汽車(chē)不再只是機(jī)械產(chǎn)品,而是成為移動(dòng)數(shù)字終端。這也讓汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)方向轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化。
在長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,魏建軍直言,“中國(guó)汽車(chē)品牌,要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越,只有在這三至五年的時(shí)間里,快速放大優(yōu)勢(shì),才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑?!倍@基本上也是汽車(chē)界的共識(shí)。
隨著越來(lái)越多新技術(shù)、新行業(yè)、新文化不斷與汽車(chē)相互交融,吉利看重“向外修”,緊跟行業(yè)“跨界”潮流,助力自身發(fā)展;長(zhǎng)城偏執(zhí)“向內(nèi)求”,激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力,以求引領(lǐng)行業(yè)方向。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)已開(kāi)啟的新賽道上,兩家頭部自主品牌正通過(guò)各自方式探索破局之道。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
躍躍哲談:規(guī)模論失效?車(chē)企正面臨多條變化的“需求曲線”
(責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)
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