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網(wǎng)易汽車7月13日?qǐng)?bào)道

【資料圖】

榮威RX5（參數(shù)丨圖片）作為最早提出互聯(lián)網(wǎng)SUV這個(gè)概念的車型，可以說是打開了車載互聯(lián)網(wǎng)世界的大門。而第三代RX5在開啟盲定后，10天內(nèi)2萬(wàn)張訂單量的成績(jī)，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。不如讓我們看看第三代榮威RX5有什么變化吧！

全新一代RX5采用了1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到138kW（188Ps），峰值扭矩達(dá)到了300牛·米。而混動(dòng)版本的eRX5在原有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入上汽自研的EDU G2 Plus電驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力和扭矩達(dá)到432Ps和570N·m。百公里加速能達(dá)到6.9s的成績(jī)。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用了7速濕式變速箱，而混動(dòng)版本提供了10擋智能電驅(qū)變速器，電機(jī)2檔、發(fā)動(dòng)機(jī)五檔的變速實(shí)現(xiàn)換擋的平順。而水晶檔把的設(shè)計(jì)也十分亮眼，內(nèi)嵌了山河圖案，也代表了RX5全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

說回本次試駕，在百公里加速環(huán)節(jié)試駕的是eRX5混動(dòng)車型。起步階段不會(huì)像電車有很強(qiáng)的眩暈感，在0~60km/h的過程中加速感受明顯。而在上海近40℃的天氣下，P-Box顯示的百公里加速6.9s，如果在冬季這個(gè)成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好！這一點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。

而在繞樁測(cè)試中，能感受到榮威RX5的底盤升級(jí)。相比起之前更加有韌性，在繞樁測(cè)試時(shí)，底盤能給我足夠的信心，大幅打方向時(shí)也能保證車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定！但繞樁時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向手感回饋偏柔和，不過指向性和車身響應(yīng)很快。

在顛簸測(cè)試時(shí)，在過減速帶時(shí)的表現(xiàn)平穩(wěn)。得益于加厚擺臂等襯套的橡膠，使得阻尼感更強(qiáng)，而在后副車架的選型上，選擇了軟連接，減少副車架傳遞至車身的中高頻振動(dòng)能量。而225/60R18的輪胎尺寸也是一個(gè)加分點(diǎn)！

最后來說下NVH的感受吧，怠速狀態(tài)下分貝儀表顯40左右，而在0-80加速階段即正常行駛時(shí)，分貝儀基本能保持在68~69。一方面是采用柔性副車架，過濾了部分的地面震動(dòng)，另一方面，在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等部位采用聲學(xué)隔斷。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)部分消除了高頻噪音，使得發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更趨溫和，全車覆蓋41處吸音材料，使得RX5有著不錯(cuò)的靜謐性。

編輯總結(jié)：

通過試駕第三代榮威RX5/超混eRX5，這一代產(chǎn)品比起上一代在底盤方面有較大提升，底盤調(diào)教更有韌性，保證了更好的駕駛姿態(tài)?；靹?dòng)車型動(dòng)力表現(xiàn)平順，加速性能應(yīng)付平常通勤足矣，NVH表現(xiàn)也得到一定提升。相信RX5這樣一款有“顏”而且性能配置在線的產(chǎn)品，可以獲得不少消費(fèi)者的青睞！