本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

(相關資料圖)

比亞迪宣布進入德國、瑞典市場

8月1日晚，比亞迪宣布與歐洲行業(yè)領先的經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

在瑞典市場，作為比亞迪的乘用車分銷及經(jīng)銷商合作伙伴，Hedin Mobility集團將在多個城市開設線下門店。在德國市場，比亞迪將與Hedin Mobility集團聯(lián)袂合作，甄選本地多個優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商，覆蓋德國多個區(qū)域。

今年10月，瑞典和德國的多家先鋒店將正式開業(yè)，更多門店也將陸續(xù)在多個城市上線。屆時，消費者可以近距離體驗比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品，首批車輛預計在今年第四季度交付。

蓋世點評：近期先后官宣進入日本、德國、瑞典市場，比亞迪海外野心彰顯，當然這也意味著其將在海外市場與特斯拉等勁敵展開正面競爭，那么在國內(nèi)市場已風生水起的比亞迪，能順利拿下海外市場嗎？

傳蔚來計劃推出第三品牌

8月1日，蔚來汽車被曝將推出第三品牌，內(nèi)部代號為“螢火蟲計劃”。

據(jù)相關報道，蔚來第三品牌目標主打10-20萬元價格區(qū)間的中低端車型市場，將全面獨立運營，包括獨立的負責人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團隊。

在此之前，蔚來汽車已經(jīng)確認將推出第二品牌，內(nèi)部項目代號為ALPS（阿爾卑斯）。在今年一季度的財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌表示，阿爾卑斯定價區(qū)間為20萬-30萬元，2024年量產(chǎn)。

蓋世點評：面對10-20萬元這一火熱的主流消費市場，早前多次聲稱“不會造太便宜的車”的蔚來大概率也要沖進來了。

廣汽與Stellantis隔空“互撕”

在廣汽菲克官宣退市之后，廣汽集團和Stellantis集團的矛盾進一步升級，開啟了隔空“互撕”模式。

廣汽集團近日表示，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實就在華合資企業(yè)失敗發(fā)表的評論“令人難以置信”。廣汽集團在一份聲明中稱，“Stellantis幾家企業(yè)在中國市場未能取得成功，是對客戶缺乏尊重的結果。”

此前，唐唯實在接受采訪時稱，廣汽菲克退市有更深層原因，這一決定的根源在于對本土合作伙伴失去信任。唐唯實表示，“Stellantis集團簽署了一項具有約束力的諒解備忘錄，將在廣汽菲克中的持股比例提高到75%，但廣汽集團沒有履行義務。所以我們認為，最好的選擇是放棄?！?/p>

對此，廣汽集團稱，合資企業(yè)未能建立相互信任的運作機制，以適應中國市場高度競爭的環(huán)境，最終難以扭轉近年來持續(xù)虧損的不利局面。沒有提交文件是因為在相關協(xié)議上沒有達成共識，而Stellantis集團是沒有履行承諾的一方。

蓋世點評：本以為同時官宣廣汽菲克退市是二者最后的關聯(lián)，沒想到還有后戲上演，如此看起來，廣汽和Stellantis的“積怨”或許比我們所知道的還要多得多。

7家中國車企上榜《財富》世界500強

近日，2022年《財富》世界500強排行榜正式發(fā)布。該榜單以企業(yè)上一年度的營業(yè)收入為衡量維度進行排名，通過不同行業(yè)收入的橫向比較，反映各大企業(yè)的最新發(fā)展情況。今年《財富》世界500強排行榜企業(yè)的營業(yè)收入總和約為37.8萬億美元，比上年大幅上漲19.2%（該榜單有史以來最大的漲幅），相當于當年全球GDP的五分之二。進入排行榜的門檻（最低營業(yè)收入）也從240億美元躍升至286億美元。

根據(jù)整理，此次共有23家整車企業(yè)上榜，中國汽車企業(yè)占據(jù)7席。其中，上汽集團是中國汽車行業(yè)中排名最高的企業(yè)，在《財富》世界500強中位列第68位，但較去年下降了8名。浙江吉利控股集團是中國企業(yè)中排名唯一上升的，從239名上升到229名。值得一提的是，比亞迪今年首次入圍《財富》世界500強。

蓋世點評：新一期榜單中，有人堅守，有人新晉，在這幾經(jīng)更迭的排位背后，我們其實可以窺見時代紅利的轉向，例如比亞迪的上榜，就得益于全球對電動汽車以及電池需求的激增。

傳統(tǒng)車企新品牌爆發(fā)融資潮

近日，多家傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌宣布融資或預增資消息。

8月2日，嵐圖汽車在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所預披露增資項目，這是其首次對外股權融資。同日，阿維塔科技也宣布已完成A輪融資，國家綠色發(fā)展基金股份有限公司領投。而在前一天，智己汽車也宣布簽署A輪股權融資協(xié)議，估值約300億元。時間再向前推，今年7月，廣汽埃安宣布正式開啟新一輪引戰(zhàn)增資，其增資項目正在廣東聯(lián)合產(chǎn)權交易中心預掛牌。

蓋世點評：綜合來看，傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌引入外部投資，既有擴大資金鏈的考量，同時也是為提高估值以及上市計劃做準備。

采埃孚增加投資擴充EPS產(chǎn)能

8月3日，采埃孚官方宣布，其旗下采埃孚汽車科技（上海）有限公司與上海安亭經(jīng)濟發(fā)展中心簽署新一期投資協(xié)議，擴大在華電子助力轉向系統(tǒng)（EPS）的產(chǎn)品種類與產(chǎn)能。

據(jù)悉，此次新簽署的項目一期總投資為3.2億元人民幣，采埃孚將在位于上海安亭鎮(zhèn)的現(xiàn)有工廠內(nèi)新增建筑面積約4000平米，用以擴大電子助力轉向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)品的生產(chǎn)。項目計劃于2023年中正式投產(chǎn)。2024年，新增的EPS銷售額預計將比2022年銷售額增加約10多億元。

蓋世點評：不只是采埃孚，在旺盛的產(chǎn)品需求下，很多外資企業(yè)仍不斷加大在華投資擴產(chǎn)，而在這一系列舉動下，“外資撤離中國論”可謂不攻自破。