版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

(相關資料圖)

網易汽車9月21日報道

說起國內比較知名的賽車賽事，大家首先想到的應該是WTCR房車賽，近幾年來TCR的賽事規(guī)則成為主流，其參賽成本低、競爭公平等特點讓比賽更加精彩的同時，也讓一些賽車上的技術快速民用化。而在今年的TCR ASIA上，得益于強力“新援”MG5 XPOWER TCR版本賽車，MG XPOWER車隊開局奪攬三冠，不妨讓我們看看MG5 XPOWER TCR賽車跟普通版本到底有何不同吧！

新車基于MG5的天蝎座研發(fā)設計，加入了夸張的空氣動力學套件，使其造型和實際功能符合TCR組別賽事要求。

發(fā)動機艙蓋采用了碳纖維材質，并設有散熱開孔和快拆鎖前包圍也將一些影響空氣動力學額風道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進氣開口。此外，新車還配備了一個大尺寸的碳纖維前唇，以增加其前軸的下壓力。

側面來看，可以發(fā)現MG5 XPOWER TCR的軸距更加短小，能讓彎道表現更加靈活；原車的底盤結構配合全新設計調校方案，能快速調節(jié)機構適應不同賽道；更有車身減重輕量化、原廠轉向機構等，進一步實現可靠耐用。

細節(jié)上可以看到，MG5 XPOWER TCR制動卡鉗位置后置，并且在前后輪葉子板處設計了通風焊道，全新設計的制動散熱系統(tǒng)以及布置方案，可降低熱衰減，讓車手在彎道前制動更有信心。

從尾部來看，最吸引人眼球的就是這個大尾翼了，MG5 XPOWER TCR的尾翼工藝進一步提升，其鵝頸多段可調尾翼實現12段可調，前后軸下壓力更加均衡，方便調節(jié)。

內飾部分，MG5 XPOWER TCR的全新防滾架設計，在原本安全強度基礎上進一步輕量化，約減重20kg；全新主控臺通過人體工程學設計，展現更加人性化的考慮。

動力方面，MG5 XPOWER TCR搭載自主研發(fā)的NF2HP 2.0T發(fā)動機，最大功率超370HP，最大扭矩480N·m，有效提高燃燒效率及散熱性能，確保比賽時擁有充足動力。

在變速箱與底盤調教上，MG5 XPOWER TCR氣泵序列式變速箱實現換擋時間<50ms；Ohlins雙向調節(jié)減震器、賽用可調防傾桿能始終讓輪胎貼緊地面獲得最大抓地力。

接下來MG5 XPOWER TCR將繼續(xù)征戰(zhàn)2022 TCR ASIA的株洲站、武漢站，并于11月在澳門站收官，也期待MG XPOWER車隊能在未來的比賽中取得好成績！