“買車兩個月，4S店倒閉了?！避囍餍±钭罱悬c煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養(yǎng)、一次噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。

小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團。這個浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團，近期被多家媒體報道，稱其老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產(chǎn)等多個品牌。天眼查顯示，今年以來，該集團旗下多家4S店進行了注銷。

“倒閉了，綠本去哪拿？貸款快還完了”、“買車的時候買了終身保養(yǎng)，才去了四五次，這就倒閉了？”、“剛買一個多月就倒閉了，送的兩次保養(yǎng)還沒用”、“還有保險代金券沒用，不知道怎么辦了”......經(jīng)銷商倒閉背后，是大批恐慌的車主們。

【資料圖】

近年來，汽車經(jīng)銷商生存環(huán)境每況愈下，疫情三年更是雪上加霜。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經(jīng)銷商，占比不足兩成，而處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半，經(jīng)銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。

車主們怎么辦？

對于車主而言，經(jīng)銷商與汽車廠家的困境與自己本來扯不上太多關(guān)系，但到了品牌消失、退出中國市場，或經(jīng)銷商倒閉時，才發(fā)現(xiàn)，二者的困境最終竟也能“困住”自己。

圖片來源：微博@Stellantis集團

2022年10月，廣汽菲克申請破產(chǎn)，合資公司稱無法保障此前生產(chǎn)和銷售的國產(chǎn)Jeep、國產(chǎn)菲亞特及進口菲亞特車輛的日常維保及售后服務(wù)。突如其來的破產(chǎn)，導(dǎo)致一時間配件供應(yīng)斷層，大批車主維修無門。直到2023年2月，Stellantis集團終于發(fā)布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務(wù)，終于給車主吃了一顆定心丸。

汽車廠家申請破產(chǎn)或品牌退出中國市場，此前不算常見，近幾年來才相對多了一些。不過，多數(shù)汽車廠家背后是國際汽車巨頭，旗下仍有其他品牌在國內(nèi)市場運營，車主因此而完全陷入無人問津狀態(tài)的也并不多見。

廣汽菲克破產(chǎn)后，Stellantis集團仍有進口Jeep、瑪莎拉蒂等多個品牌在國內(nèi)銷售，接手國產(chǎn)Jeep和菲亞特車主的售后維修不在話下。與此相似的另一家是退出中國市場不久的謳歌品牌，其車主的售后服務(wù)全部由廣汽本田經(jīng)銷店承接。

但這并不意味著車主們可以高枕無憂。

實際上，無論是《汽車三包政策》，還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，都要求汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。但當品牌以及經(jīng)銷商在生死邊緣徘徊，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。而且，相關(guān)配件的供應(yīng)也是一大問題，畢竟在零配件供應(yīng)商對汽車品牌的付款能力存疑時，是否繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)也將是一道艱難的選擇題。所以即便是在品牌敗退后由集團接管售后問題，維修緩慢配件難找也仍是多位車主難以避免的問題。

相比較之下，如果不是品牌整體出現(xiàn)問題，只是由于經(jīng)銷店自身經(jīng)營困境導(dǎo)致閉店，情況則要好得多。

像浙江中通這樣倒閉的經(jīng)銷商集團，其所售出的各品牌車輛，均由各個汽車品牌其他店承接。

“尊敬的各位日產(chǎn)車主，感謝你們一直以來對本人的支持與信任，現(xiàn)公司已倒閉，你們購買的五年雙保是廠方政策，全國日產(chǎn)4S店均可以做，你們做廠方金融的客戶后期拿登記證書請聯(lián)系東風日產(chǎn)400金融客服?！痹谫徿嚨?S店倒閉后，日產(chǎn)車主小王收到了來自銷售顧問的一條微信。

不過也有例外情況。比如在2022年底，南昌一家上汽大眾4S店未告知就跑路。據(jù)媒體報道，4S店的突然關(guān)門引發(fā)大量車主持續(xù)投訴，主要問題集中在“贈送或購買的保養(yǎng)”無法解決等方面。市監(jiān)局表示已經(jīng)把該企業(yè)列入異常名錄，建議消費者報案處理。

4S店日進斗金的日子早已不復(fù)存在，市場競爭的擠壓或?qū)?dǎo)致更多經(jīng)銷商面臨生死問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，“消費者如果遇到該情況，可以通過400官方服務(wù)、市長熱線、消費者投訴熱線或是法律途徑進行合理維權(quán)。”????

不知從什么時候開始，買車之后的一系列售后，似乎也成了一件需要一點運氣的事情。

盈利問題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷量下滑、燃油車經(jīng)銷店客流量下降、資金壓力過大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴大、資金鏈持續(xù)緊繃，營業(yè)門店數(shù)量、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營壓力，汽車經(jīng)銷商的危機近幾年來始終沒有過去。

據(jù)流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，2022年，9成經(jīng)銷商的銷售額低于上年同期，甚至超過63%的經(jīng)銷商銷售額降幅達30%以上；95%的經(jīng)銷商盈利下滑，僅有不到3%的經(jīng)銷商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來看，豪華品牌經(jīng)銷商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進口品牌經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。從虧損上看，合資品牌經(jīng)銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示。

數(shù)據(jù)顯示，?????豪華/進口品牌45.9%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為30.3%和23.8%。至于虧損，超五成合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，自主品牌經(jīng)銷商為46.2%，豪華/進口品牌虧損占比為38.1%。

由于銷量低迷，經(jīng)銷商已經(jīng)難以通過完成銷量任務(wù)獲取廠家返利，而新車銷售利潤已經(jīng)越來越低，經(jīng)營壓力劇增，經(jīng)銷商對主機廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。

在流通協(xié)會的調(diào)查報告中，2022年汽車經(jīng)銷商對主機廠總體滿意度得分為74.4分，創(chuàng)自2013年以來汽車經(jīng)銷商對廠家總體滿意度最低水平，其中豪華/進口品牌對主機廠的滿意度為79.2分，合資品牌為68.9分，而自主品牌為71.0分。

活下來，已經(jīng)成為今年汽車經(jīng)銷商們的首要目標。

4S店模式還有未來嗎？

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來越多的車主也在“放棄”它們。??

近年，4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件的不斷爆出，令消費者對4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式，更是開辟出一條新路徑，越來越多的新能源品牌選擇直營模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，途虎養(yǎng)車線下門店已超過4500家，天貓養(yǎng)車2100家，京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來看，途虎養(yǎng)車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門店升級成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店，并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權(quán)限，并與充電服務(wù)商達成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動作頻頻，除了推出雙品牌服務(wù)門店，還聯(lián)合中石化在多個加油站推出綜合汽服店，進一步開拓市場。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營銷售模式+品牌維修店也成為了當下越來越多車主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式是否科學合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭議。

對此，乘聯(lián)會分析認為，直營模式價格體系相對比較僵化，促銷不靈活。而經(jīng)銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場全覆蓋的優(yōu)勢?！捌嚱?jīng)銷模式帶來汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)多元化，盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力，實現(xiàn)整車為王的控制銷售和售后及二手車服務(wù)等整體經(jīng)銷體系穩(wěn)定有巨大意義?！?/p>

或許，與汽車品牌的競爭同步，汽車經(jīng)銷商也需要在一場大浪淘沙過后，格局重塑，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國的三萬多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？

作者：鄭宇