撰文/ 朱 琳編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然

來源/ Autonews，作者：Kurt Nagl

Production Saw & Machine Co.在過去50年里生產(chǎn)的傳動部件，在如今的電動汽車?yán)?，已?jīng)沒有它們的容身之處了。

這家供應(yīng)商位于密歇根州克拉克萊克，它的所有者兼總裁杰夫·范卡爾博格（Jeff Vancalbergh）說，在汽車向電動車過渡的過程中，他幾乎看不到公司的未來。

與北美其他數(shù)百家面臨同樣不確定命運的小型機械廠和供應(yīng)商一樣，范卡爾博格有兩個主要選擇——他可以繼續(xù)經(jīng)營發(fā)動機業(yè)務(wù)，直到它被電動汽車完全替代，而許多專家認(rèn)為這已是定局?；蛘?，他可以圍繞電動機或新產(chǎn)業(yè)完全重建發(fā)動機業(yè)務(wù)，但這將是一項成本高昂的工作，競爭激烈，沒有成功的希望。

“這是一個家族企業(yè)，我是第二代，第三代就在這棟樓里，希望他能接管這家企業(yè)。但是接管什么，我不確定……不確定目前有什么可以接管?！狈犊柌└裾f。

汽車制造商和一級供應(yīng)商正在投資數(shù)十億美元來開發(fā)和獲取新技術(shù)，以確保在該行業(yè)未來的位置。對于缺乏資金和技術(shù)的小公司來說，電動化的生存威脅迫在眉睫。

底特律郊區(qū)的Storch Products Co. 總裁馬特·卡爾 ▼

底特律郊區(qū)的Storch Products Co. 總裁馬特·卡爾（Matt Carr）說：“我們在內(nèi)燃機世界里生活和謀生，轉(zhuǎn)向完全電動化的想法將破壞銹帶地區(qū)的供應(yīng)鏈。”（銹帶地區(qū)最初指的是美國東北部五大湖附近傳統(tǒng)工業(yè)衰退的地區(qū)，現(xiàn)泛指工業(yè)衰退的地區(qū)。）

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2021年全球電動汽車的銷量達到660萬輛，占所有新車銷量的8.6%，是2020年市場份額的兩倍多。根據(jù)一些預(yù)測，電動汽車的銷量在未來十年可能會超過內(nèi)燃機汽車的銷量，這使得汽車制造商們瘋狂地轉(zhuǎn)型。

供應(yīng)商必須跟上汽車制造商的步伐才能在這個行業(yè)中生存。扎根于內(nèi)燃機行業(yè)的一級巨頭，如博格華納公司和美國車橋制造公司，正在通過花費數(shù)億美元收購和開發(fā)電動車技術(shù)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

在食物鏈的更下游，像Production Saw & Machine這樣的公司，沒有資金或技術(shù)來保證在這個未來中的利益。

“兩年前，我不認(rèn)為這是一種可能性，”范卡爾博格說，“我可以在工廠里看到，這個零件號在今年死亡，那個零件號在明年死亡，而后面什么都沒有了。我沒有23年、24年和25年的報價?！?/p>

“緊迫感”

密歇根州是北美大部分供應(yīng)鏈的所在地，根據(jù)該州的數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)卮蠹s有17萬個直接工作崗位與汽車業(yè)有關(guān)，該州共有95萬個工作崗位，這占到總勞動力的20%。

該州最近委托進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，如果制造商要實現(xiàn)其雄心勃勃的預(yù)測，未來10年將有超過30萬個與電動車有關(guān)的工作崗位有待爭奪。

密歇根州經(jīng)濟發(fā)展公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略、規(guī)劃和對外事務(wù)的高級副總裁史蒂夫·巴卡爾（Steve Bakkal）說：“在這方面的緊迫感是，這些投資正在快速進行，以實現(xiàn)2030年的生產(chǎn)目標(biāo)。對我們來說絕對是緊迫的，因為這不僅僅是對現(xiàn)有組裝廠或內(nèi)燃機工廠的投資。這些是新的機會。”

在電動車轉(zhuǎn)型過程中，人們很清楚可以獲得什么東西，但對將要失去的東西卻不清楚。密歇根州有超過2200家中小型供應(yīng)商，其中大部分都對內(nèi)燃機汽車有一定的依賴性。

密歇根汽車協(xié)會的執(zhí)行董事格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）說，當(dāng)這種業(yè)務(wù)被剝奪時，將會發(fā)生什么，這是全世界的政府和數(shù)據(jù)研究公司都在努力思考的問題。

“密歇根州的很多供應(yīng)鏈都是圍繞內(nèi)燃機建立的，”史蒂文斯說，“我們看到的是一個有120年歷史的行業(yè)，它是圍繞著燃油發(fā)動機建立起來的，現(xiàn)在技術(shù)上有了巨大轉(zhuǎn)變，在某些時候會被淘汰。”

Production Saw & Machine公司大約85%的業(yè)務(wù)，包括環(huán)形齒輪、太陽齒輪和小齒輪，都與變速器有關(guān)。范卡爾博格說，如果他打算保持企業(yè)的活力，并雇用其165名工人，他需要轉(zhuǎn)移到軍事、航空航天、農(nóng)業(yè)或“任何我們能找到新利基的地方”。

“所有為變速器和發(fā)動機制造零件的人，他們都得重新找工作。情況顯然不容樂觀?！彼f。

汽油發(fā)動機不會在一夜之間滅絕。史蒂文斯說，在電動汽車占領(lǐng)市場后，重型車輛仍然需要售后服務(wù)和傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)，但傳統(tǒng)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量跟現(xiàn)在比起來微不足道。

從零部件生產(chǎn)的角度來看，電動汽車不會取代汽油車。根據(jù)華盛頓特區(qū)公共政策研究機構(gòu)國會研究服務(wù)（Congressional Research Service）的數(shù)據(jù)，內(nèi)燃發(fā)動機由2000多個零件組成，是電動汽車發(fā)動機的100倍。

密歇根州巨大風(fēng)險

密歇根州是發(fā)動機和變速箱產(chǎn)能最集中的地區(qū)之一，這些產(chǎn)品占汽油車總價值的三分之一以上，Plante Moran公司負(fù)責(zé)人戴夫·安德雷亞（Dave Andrea）說。

與內(nèi)燃機不同，電動機在不同品牌和型號之間可以相對通用，軟件是最終的差異化因素。這意味著制造商的工作更少。

“這是一個巨大的過渡，對密歇根州來說，這也是一個巨大的經(jīng)濟發(fā)展風(fēng)險?！卑驳吕桌f。

芝加哥聯(lián)邦儲備銀行底特律分行的政策顧問克里斯汀·迪茲澤克（Kristin Dziczek）說，這種風(fēng)險對最底層的供應(yīng)商來說是最大的。

“我認(rèn)為底線是，一切都在變化?！钡掀潩煽苏f，“我擔(dān)心的是那些沒有做很多自己的研發(fā)工作、沒有自己專利產(chǎn)品的小公司——他們是重復(fù)生產(chǎn)。他們依賴于數(shù)量。內(nèi)燃機方面的數(shù)量將縮減，并非所有的企業(yè)都準(zhǔn)備好應(yīng)對這個變化。”

據(jù)行業(yè)觀察家說，電動車零部件仍有業(yè)務(wù)可做，但蛋糕要小得多，而同樣數(shù)量的公司在爭奪一塊蛋糕。

這讓范卡爾博格懷疑追求電動車的報價是否值得。Production Saw & Machine公司已經(jīng)獲得了一些電動車部件供應(yīng)合同，包括在福特F-150（參數(shù)丨圖片）閃電上的合同，但這些合同也有挑戰(zhàn)。

一般來說，電動車部件要求的精度要高得多，如果范卡爾博格的公司要承接更多的電動車業(yè)務(wù)，就需要投資數(shù)百萬美元進行機器升級。

此外，訂單量至少目前還只是內(nèi)燃機的一小部分。他說，一個電動車零件的合同通常是每年3萬到15萬個零件，而內(nèi)燃機的訂單是60萬到200萬個。

“我們已經(jīng)拒絕了一些不適合電動車的工作。”范卡爾博格說，“我沒有辦法到達A點或B點?！?/p>

傳統(tǒng)的引擎繼續(xù)維持著供應(yīng)商的生存——目前是這樣。

根據(jù)《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)2021年在美國銷售了1500萬輛輕型汽車，比2020年增長了3.3%，其中近90%的交付量是內(nèi)燃機驅(qū)動的。分析師說，即使電動汽車的需求增長，內(nèi)燃機相應(yīng)的需求也尚未急劇下降，但這對供應(yīng)商來說是暴風(fēng)雨前的平靜。

范卡爾博格說，隨著汽油車銷售的穩(wěn)定，從2015年到2019年，Production Saw & Machine的收入增長了30%，達到2000萬美元，然后新冠疫情打擊了銷售和盈利能力。他說，2022年的收入預(yù)計在1600萬到1700萬美元之間，一直在下降，但沒有別的辦法。

Storch Products Co. 也經(jīng)歷了類似的增長浪潮。事實上，它積壓的業(yè)務(wù)量從來沒有這么大過。該公司的磁力輸送器是其用于內(nèi)燃機部件的核心產(chǎn)品，銷售量將是2021年的兩倍。

“人們正在恐慌性地購買。”卡爾說，“人們正在左右折騰。主機廠只是想獲得一個訂單?！?/p>

卡爾知道，峰值也是一個懸崖。

“收入會下降，”他說，“它將縮減。它不得不縮減……”

顛覆一個行業(yè)

汽車行業(yè)曾經(jīng)看到過這個故事。在過去的一個世紀(jì)里，電動化曾多次威脅要顛覆這個行業(yè)。幾年前，自動駕駛汽車的到來似乎迫在眉睫，直到這項技術(shù)逐漸淡出人們的視野。密歇根汽車協(xié)會的史蒂文斯說，但電動汽車并不在這條路上。

他說：“這是一個完全不同的電動化競賽。關(guān)于采用曲線和需求曲線會是什么樣子，有很多爭論，但這是正在發(fā)生的事情?！?/p>

位于密歇根州阿爾比恩的Team 1 Plastics公司總裁克雷格·卡雷爾（Craig Carrel）已經(jīng)接受了這個事實。

他知道這家注塑公司一半以上的業(yè)務(wù)是在內(nèi)燃機領(lǐng)域，但在最近仔細(xì)觀察后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)它有80%以上的依賴性。在卡雷爾看來，該公司現(xiàn)在必須盡其所能，降低對內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的依賴性。

“我們已經(jīng)經(jīng)營了34年，這好像是在這段時間內(nèi)對電動車的第三次大推動，但這次似乎更真實，因為每個汽車制造商都在推動?！笨ɡ谞栒f，“你只要開始計算一下，如果我們走向完全電動汽車的未來，就會有更少的供應(yīng)商?！?/p>

進行轉(zhuǎn)換的一個方法是激勵公司的銷售團隊去爭取非汽車業(yè)務(wù)。

“這是一個緩慢的過程?！笨ɡ谞栒f，“但數(shù)字是不會說謊的，我們已經(jīng)有點醒悟了?！?/p>

多樣化長期以來一直是許多汽車供應(yīng)商的優(yōu)先事項，但卡雷爾和他在全州的同行們說，這已成為一種必選項。Storch Products Co. 的卡爾補充說，這絕不是一件容易的事。

Storch Products Co. 在汽車以外的領(lǐng)域?qū)ふ椅磥?，并沒有取得成果。為了應(yīng)對新冠疫情和個人防護設(shè)備的短缺，聯(lián)邦、州和地方的決策者們大聲呼吁生產(chǎn)這些用品。Storch Products Co. 將疫情作為進入醫(yī)療保健領(lǐng)域的機會，其他制造商如底特律郊區(qū)的Cadillac Products公司也是如此。

他們了解到，醫(yī)療保健是一個比汽車有更多繁文縟節(jié)的行業(yè)。Cadillac一直無法將其業(yè)務(wù)延伸至密歇根州的醫(yī)院。Storch的Airotrust空氣過濾系統(tǒng)也未能獲得青睞，即使在州政府批準(zhǔn)了一項1000萬美元用于空氣傳播病原體控制的撥款后，密歇根州10個最大的衛(wèi)生系統(tǒng)也能免費實施該系統(tǒng)。該撥款于4月1日到期，但沒有醫(yī)院發(fā)出意向書。

“沒有一家醫(yī)院?！笨栒f，“難以置信，這是我們?yōu)檫@家公司的過渡所做的。”

卡爾說，他將盡可能多地承接電動車業(yè)務(wù)，同時尋找新的方法來實現(xiàn)多樣化，與范卡爾博格和其他數(shù)百個處于同樣情況的人解決同樣的問題。

但是，從博格華納和其他大公司的角度來看，他還沒有準(zhǔn)備好放棄內(nèi)燃機。電動汽車的興起仍然要先發(fā)生。

“有很多人在觀望，等著看這是否能堅持下去?！笨栒f。

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