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網(wǎng)易汽車4月13日報道3月初，由湖北武漢引發(fā)的限時降價，推高了消費(fèi)者對于汽車的價值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了持幣待購的現(xiàn)象。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，3月零售環(huán)比只實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。另一方面，當(dāng)前新能源汽車正在全面擠壓燃油車的市場,，業(yè)內(nèi)對于傳統(tǒng)燃油車和純電動替代關(guān)系存在爭議，對未來多技術(shù)的融合也存在不同的聲音。

(資料圖)

在近日舉辦的交融·共生-中國汽車發(fā)展趨勢論壇上，專家學(xué)者們圍繞未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了探討。

油電短期必將共存

針對禁燃時間和政策制定，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費(fèi)者，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費(fèi)者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點(diǎn)等多個方面。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋

論壇期間，現(xiàn)場的專家學(xué)者一致認(rèn)為，雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。

因為基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個地區(qū)。即便在實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場。

此外，從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。

專家們也一致認(rèn)為，在油價不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比。從能源資源角度來看，現(xiàn)在中國石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費(fèi)，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰(zhàn)。

因此，以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個不可避免的趨勢。

汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展

碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實踐研究院院長李稻葵

清華?學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實踐研究院院?李稻葵認(rèn)為，中國汽車市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，未來還會有非常好的增長勢頭，中國汽車技術(shù)路線在未來還會呈現(xiàn)多元化增長，不管是電池還是氫燃料，都不可能自己打遍天下。

“在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費(fèi)，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。”

國家信息中心副主任徐長明

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系。

他指出，按照國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年實現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友表示，讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化、消費(fèi)者的需求而改變。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費(fèi)者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋認(rèn)為，不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用。

中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋

周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育認(rèn)為，燃油車和電動汽車并行發(fā)展，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育

梅新育表示，新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全，就要付出整個國民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價，這是不可取的。

論壇的沙龍環(huán)節(jié)，專家們一致認(rèn)為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度。

當(dāng)前，傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進(jìn)行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換。

如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段。此時的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。