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網(wǎng)易汽車綜合9月24日?qǐng)?bào)道9月23日，江淮釔為3冠軍版在江淮釔為零碳智慧工廠上市。隨后，釔威科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理夏順禮接受了媒體采訪，并就產(chǎn)品和行業(yè)走向發(fā)表了自己的看法。

當(dāng)談及釔為3這款新銳車型的時(shí)候，夏順禮表示，釔為3所蘊(yùn)含的冠軍級(jí)技術(shù)，真的不是在吹牛。“我可以說在10-15萬元價(jià)位的電動(dòng)車?yán)?，釔?是真正基于純電平臺(tái)而打造的車?！毕捻樁Y如是說。

夏順禮也坦承，在推出DI平臺(tái)之前，他們一直在思考的事是在新能源汽車的下半場(chǎng)如何去競(jìng)爭(zhēng)？這主要涉及三個(gè)方面：第一，要掌握核心的三電技術(shù)，也就是最基礎(chǔ)也是最核心的電動(dòng)化技術(shù)，包括電池安全、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本，釔為3冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅(qū)以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領(lǐng)先一代的冠軍技術(shù)；

其次，要用技術(shù)創(chuàng)造出成本優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，誰更具有成本優(yōu)勢(shì)，往往就意味著誰更具有定價(jià)權(quán)。在想明白這件事后，加上他們的洞察，把純電A級(jí)車作為主攻市場(chǎng)，并且開始搭建專屬的純電平臺(tái)，通過純電平臺(tái)的先進(jìn)性來實(shí)現(xiàn)和同品類車型相比，體驗(yàn)同級(jí)的，釔為要便宜的多；價(jià)格同級(jí)的，釔為在體驗(yàn)上全面領(lǐng)先。

最后，夏順禮再次強(qiáng)調(diào)，釔為3冠軍版上所搭載的技術(shù)，不是剛剛產(chǎn)業(yè)化的“試驗(yàn)品”，而是經(jīng)過了17年，26萬輛實(shí)車驗(yàn)證過的可靠的技術(shù)，在此前有的車開了10多年都還能開，這耐久性和可靠性都是由技術(shù)支撐的。

作為中國(guó)從事新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)最早，也是時(shí)間最久的一批人，這么多年從事新能源行業(yè)對(duì)于廈順禮也是感觸頗深——“新能源汽車發(fā)展速度如此之外，這是我17年前萬萬想不到的，我更想不到的是，我竟然干著干著就這么干了快17年了?；仡^來看，這是歷史在無形中推動(dòng)我們這代人在新能源汽車趨勢(shì)之路上滾滾向前”，夏順禮表示。

夏順禮也結(jié)合自己17年的感悟，談及一些自己對(duì)于智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。

首先，他認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)從中國(guó)，乃至全球的角度來說，都只是剛剛走完0到1的過程，離真正的成熟還是有些距離的；在過去20年里，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大的市場(chǎng)，但這依然不能掩飾，在當(dāng)下電池技術(shù)沒有革命性突破、自動(dòng)駕駛落地還處于“空中樓閣”的情況下，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，很難真正成為“燃油車”的完美替代品，因此當(dāng)下的這幾年，短途的應(yīng)用場(chǎng)景依然是最適合電動(dòng)車的，這也是他們專注于純電A級(jí)車的原因，在電動(dòng)車?yán)m(xù)航?jīng)]有革命性的突破前，他們認(rèn)為專注于A級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)是最有價(jià)值的事情；

其次，就是電池安全的概念對(duì)于消費(fèi)者來說還是有些誤區(qū)的。比如有人說磷酸鐵鋰天生安全，這個(gè)從材料特性上來說確實(shí)如此，但是也不代表它是絕對(duì)安全的。夏順禮表示自己從2010年開始研究電池安全技術(shù)，通過數(shù)萬次的爆炸實(shí)驗(yàn)，無數(shù)方案的驗(yàn)證，他的結(jié)論是，目前行業(yè)根本沒有“萬無一失”的電芯，電芯的一致性問題導(dǎo)致它不可能保證絕對(duì)安全?；谶@個(gè)思路，他們的解題方法是：研究出如何在某個(gè)電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車的安全。他們通過進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經(jīng)過10余年的不斷迭代，他們找到了解決電池安全問題的“解”，也就是“蜂窩電池”技術(shù)，真正做到解決電池?zé)崾Э貑栴}，而且他們?cè)谶@上面有著200多項(xiàng)的專利。

最后，夏順禮也表示，江淮人其實(shí)一直走在行業(yè)的最前沿，但他們很低調(diào)，一直沒有大說特說。江淮汽車被廣為人知的是他們和蔚來、大眾的合作，但人們不知道的是，是江淮開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的先河，當(dāng)年591輛iEV 1意義非凡，他們還是國(guó)內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車企，也是最早啟動(dòng)半固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)的車企之一，每一次都走在行業(yè)最前方。