撰文/ 吳 靜

編輯/ 張 南

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設(shè)計(jì)/ 師 超

當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型不再成為一道“選擇題”，而是一道關(guān)乎企業(yè)生存和長遠(yuǎn)發(fā)展的“必答題”時(shí)，車企紛紛瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)加入新能源轉(zhuǎn)型的“軍備競賽”。

這道題，無論是答慢了還是答錯(cuò)了，對于車企而言都意味著落后。所以，外界可以清晰地感知到，當(dāng)前，無論是在更深層次的平臺(tái)架構(gòu)、電池技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域，還是在產(chǎn)品迭代、細(xì)分市場及出海等更為顯性的競爭維度，各個(gè)車企都在輪番展開更猛烈的攻勢，試圖在這個(gè)內(nèi)卷的市場突圍。

從燃油時(shí)代走向新能源時(shí)代，在這個(gè)擁擠的賽道上，可以說，作為自主品牌的代表東風(fēng)風(fēng)行交出了新能源轉(zhuǎn)型滿分答卷。

東風(fēng)風(fēng)行做對了什么？

作為一家具備前瞻眼光和務(wù)實(shí)精神的車企，2022年，東風(fēng)風(fēng)行推出“光合未來”計(jì)劃，一方面，不斷深挖技術(shù)護(hù)城河，在技術(shù)的全面迭代下整個(gè)企業(yè)基本完成新能源轉(zhuǎn)型，成功實(shí)現(xiàn)品牌在新能源時(shí)代的“二次創(chuàng)業(yè)”。另一方面，在各細(xì)分市場不斷完成產(chǎn)品迭代，并加緊出海步伐。

前不久，東風(fēng)風(fēng)行作為德國慕尼黑車展少數(shù)參展的中國品牌之一，更作為東風(fēng)品牌唯一代表攻入世界汽車大本營，接受世界汽車舞臺(tái)的審視和檢驗(yàn)。

攻入世界汽車大本營，東風(fēng)風(fēng)行憑什么？

轉(zhuǎn)型不僅僅是擁抱新浪潮，更是解決格局交替帶來的問題

所謂的轉(zhuǎn)型，絕不僅僅是擁抱新事物而已，它更應(yīng)該包括解決新事物所帶來的問題，更考驗(yàn)車企解決問題的實(shí)干能力。

在20年前合資一統(tǒng)天下的時(shí)代，第一輛自主MPV就在柳州誕生；時(shí)至今日，風(fēng)行亦是唯一一家MPV超百萬銷量的自主車企。

東風(fēng)風(fēng)行的轉(zhuǎn)型里程碑，始于2022年發(fā)布的“光合未來”新能源計(jì)劃。在該計(jì)劃中，東風(fēng)風(fēng)行明確表示，未來將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。該計(jì)劃意味著東風(fēng)風(fēng)行堅(jiān)定轉(zhuǎn)型新能源賽道。

成功的企業(yè)永遠(yuǎn)是長期主義的忠實(shí)擁躉。東風(fēng)風(fēng)行深知，開啟一個(gè)新的時(shí)代，必然要有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作支撐。

近兩年，是中國汽車品牌突飛猛進(jìn)的兩年，今年上半年，自主品牌的市占率已經(jīng)超越50%，這背后是以東風(fēng)風(fēng)行為代表的自主品牌在研發(fā)上不遺余力的投入。他們逐漸擺脫燃油車時(shí)代的桎梏，另起爐灶，以純粹的新能源視角重新審視并打造新時(shí)代的出行工具。

在技術(shù)研發(fā)層面，風(fēng)行已擁有超1000人的專項(xiàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，到2030年將持續(xù)投入200億元，為保持活躍的技術(shù)造血能力，且已經(jīng)向市場和消費(fèi)者交出了諸多優(yōu)秀答卷——如EMA-E架構(gòu)平臺(tái)、鎧甲電池、全新馬赫MHD混動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)風(fēng)行深知平臺(tái)架構(gòu)重要性。市面上出現(xiàn)的電動(dòng)車平臺(tái)來源一般分兩大類：一種是基于傳統(tǒng)燃油車改造的新能源車型，俗稱“油改電”車型，這類車一般安全性差、續(xù)航里程短、車輛操控略遜一籌；第二種是全新的新能源汽車專屬平臺(tái)。眾所周知，打造新平臺(tái)需要巨大的資金投入和深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，亦因此，新能源專屬平臺(tái)上誕生的車型可以說具有壓倒性優(yōu)勢。當(dāng)然，這也是資金和技術(shù)實(shí)力雄厚的車企專屬。

EMA-E架構(gòu)是東風(fēng)風(fēng)行打造的新能源專屬平臺(tái)，以超高拓展性兼容純電及混動(dòng)兩大主流技術(shù)路線。該平臺(tái)不僅能夠提供超長續(xù)航、頂尖品質(zhì)，還能為消費(fèi)者帶來空間、安全、駕乘、可靠、動(dòng)力等多方面大幅提升。

可以說，該架構(gòu)不僅是助推東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)入新能源快車道的堅(jiān)實(shí)支撐，更將賦能東風(fēng)風(fēng)行成為新能源時(shí)代引領(lǐng)者。

另外，針對當(dāng)前新能源電池的最大痛點(diǎn)，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)開發(fā)出擁有四維超高防護(hù)盾技術(shù)的鎧甲電池，其從電芯、模組、整包到整車，擁有四重防護(hù)加持，可以有效解決新能源汽車用戶對電池安全方面的擔(dān)憂。

當(dāng)前，混動(dòng)市場日趨火熱，頭部自主車企均在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)投入。無論是長城的檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪的DM-i超混、奇瑞的鯤鵬DHT，還是長安的藍(lán)鯨iDD、吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）、廣汽的鉅浪混動(dòng)都在不斷發(fā)力搶占市場。

在混動(dòng)領(lǐng)域，風(fēng)行同樣推出了“馬赫”MHD混動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，憑借45.18%的 最高有效熱率，“馬赫”MHD混動(dòng)系統(tǒng)獲中汽研華誠認(rèn)證的“能效之星”權(quán)威認(rèn)證，成為中國汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油機(jī)。

以技術(shù)為戟，東風(fēng)風(fēng)行的新能源轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)按下快進(jìn)鍵。

加快國際化步伐，風(fēng)行國際化趕超路線從量到技術(shù)

2023年，是中國汽車出海的元年。

今年上半年，中國超越日本位居全球第一汽車出口大國。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億元，同比增長1.1倍。

對于自主品牌而言，去海外市場去披荊斬棘是檢驗(yàn)品質(zhì)和技術(shù)的試金石。作為中國品牌中的老牌勁旅，在前不久剛閉幕的慕尼黑車展上，東風(fēng)風(fēng)行攜4款新能源車型強(qiáng)勢進(jìn)擊，成功成為現(xiàn)場備受矚目的中國企業(yè)之一。

歐洲是百年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，這里不僅是全球汽車市場高地，這里更是擁有世界上最為挑剔的汽車用戶。此次成功亮相德國市場，對于東風(fēng)風(fēng)行而言，這是其在出海進(jìn)程上邁出的至關(guān)重要一步。

這首先就是對風(fēng)行品牌信心的考驗(yàn)。一個(gè)基本的邏輯是，無論是海外參加車展，亦或是積極開辟歐美成熟汽車市場，這背后都意味著風(fēng)行敢于直面國際競爭、接受全球市場公開檢驗(yàn)的勇氣，這已經(jīng)領(lǐng)先了大部分國內(nèi)自主品牌。

其次，這是東風(fēng)風(fēng)行實(shí)力的全方位展現(xiàn)。隨著新能源技術(shù)的全面升級，東風(fēng)風(fēng)行海外業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長。近三年東風(fēng)風(fēng)行出口步入了發(fā)展快車道，年平均增長率超過100%。新能源汽車出口年平均增長率更是超過了300%。出口位居中國自主品牌前列。

2022年，東風(fēng)風(fēng)行就已經(jīng)和德國、意大利、法國、羅馬尼亞、英國等歐洲國家重點(diǎn)客戶完成對接，順利入駐歐洲市場。2023年，風(fēng)行在歐洲的市場銷量已超過2000臺(tái)。在絕大多數(shù)自主品牌還在苦苦思索怎么進(jìn)駐歐洲這塊堡壘時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)逐漸扎穩(wěn)腳跟。2023年，1-7月風(fēng)行出口13947輛，增長40.5%。

最后，在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)做好全方位的出海準(zhǔn)備。此次慕尼黑車展，風(fēng)行以4款新能源產(chǎn)品海外參展，包括全新混動(dòng)旗艦MPV、雷霆、游艇以及T5，涵蓋混動(dòng)、純電兩種新能源動(dòng)力技術(shù)。

在出海的道路上，東風(fēng)風(fēng)行已然蓄勢待發(fā)。

迎來新能源爆發(fā)期，新品牌新車型即將輪番上陣

技術(shù)只是起步，“以用戶為中心”才是東風(fēng)風(fēng)行最終的落腳點(diǎn)。天平的兩端，一端是制造業(yè)規(guī)?；募夹g(shù)積累，另一端則是品位個(gè)性化的用戶需求。毫無疑問，東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)敏銳地洞察到了新能源市場產(chǎn)品和需求端的變化。

洞察的背后是審時(shí)度勢的變革。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行即將迎來新動(dòng)作，MPV常青樹“菱智”品牌將獨(dú)立運(yùn)營。

東風(fēng)風(fēng)行菱智是東風(fēng)風(fēng)行于2001年推出的中國第一輛自主品牌商務(wù)MPV，打破彼時(shí)MPV領(lǐng)域的合資壟斷局面。上市十余年來，菱智始終暢銷不衰，銷量近200萬輛，是行業(yè)首個(gè)可油可電可氣（天然氣）自主MPV品牌，曾榮獲國內(nèi)第一款自主MPV、國內(nèi)中大型兼用MPV市場銷量第一。

在中國MPV細(xì)分市場上，東風(fēng)風(fēng)行一直扮演著推動(dòng)者和普及者的角色。縱觀菱智20余年的發(fā)展歷程，他總能走在市場前沿，敏銳捕捉需求變化，開發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品。這背后，東風(fēng)風(fēng)行始終遵循一個(gè)原則——集中優(yōu)勢兵力，從自身優(yōu)勢出發(fā)，以精準(zhǔn)化、差異化的定位向細(xì)分市場要銷量。

未來，菱智品牌獨(dú)立運(yùn)營后，菱智家族也將實(shí)現(xiàn)全面新能源化，面向多變的市場需求也會(huì)做到更專業(yè)、更細(xì)分、更場景化。

而在乘用車領(lǐng)域，在“光合未來”計(jì)劃推進(jìn)下，東風(fēng)風(fēng)行也即將迎來全新新能源汽車品牌，及多項(xiàng)新能源技術(shù)，新品牌將覆蓋MPV、轎車、SUV全品類。

自定位13萬級純電SUV普及者風(fēng)行雷霆在今年3月上市后，風(fēng)行旗下全新新能源豪華旗艦MPV也即將在年底入局。風(fēng)行透露，這將是一款比合資更經(jīng)典、比新勢力更踏實(shí)的高端豪華新能源MPV。

在東風(fēng)風(fēng)行的品牌規(guī)劃中，MPV將成為風(fēng)行新能源轉(zhuǎn)型，沖擊高端市場的第一支點(diǎn)。作為風(fēng)行史上最高端的旗艦MPV車型，該款產(chǎn)品上市后，將與商用MPV平臺(tái)雙線出擊，“商乘兩條腿”合力搶占市場份額。

與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行首款純電轎車2024年也將攪局A級家轎市場。該款產(chǎn)品將以東風(fēng)風(fēng)行第一輛純電家用轎車補(bǔ)全新能源家用轎車的空缺，完成風(fēng)行全面新能源化的堅(jiān)實(shí)一步。

作為風(fēng)行新能源純電轎車力作，新車在顏值個(gè)性上做足了功課，將首次應(yīng)用全新純電設(shè)計(jì)語言，打造顏值美學(xué)巔峰，“做中國最美的純電家轎”。另外，新車將首次搭載風(fēng)行全新純電架構(gòu)平臺(tái)，和全面升級的鎧甲電池2.0。

從自主品牌的佼佼者，到攻入世界汽車大本營，東風(fēng)風(fēng)行始終是用踏實(shí)的技術(shù)過濾市場泡沫，讓自己立于不敗之地。縱使中國汽車市場風(fēng)云變幻，但是無論何時(shí)你都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家低調(diào)堅(jiān)韌的自主車企，始終都站在時(shí)代前沿，篤定地走自己的路。