集微網消息，中國汽車零部件制造商正面臨來自海外客戶越來越大的壓力，要求他們在中國境外設廠，因為不斷加劇的貿易緊張局勢和三年的疫情封鎖令他們對過度依賴中國持謹慎態(tài)度。

據(jù)彭博社報道，歐洲和其它地區(qū)的汽車制造商正直接向中國冷卻部件、剎車系統(tǒng)和汽車充電部件等各種產品的制造商示好，敦促它們在越南和印度尼西亞等地建廠，這樣就可以繼續(xù)受益于它們的專業(yè)知識和長期合作關系，同時避免中國帶來的風險。

“去中化”范圍擴大

【資料圖】

早些時候市場傳出，為了應對地緣政治帶來的不確定性，一線消費電子大廠供應鏈“去中化”正如火如荼進行中，但是很多事只能做、不好明說，業(yè)界傳出PC大廠紛紛要求供應鏈改用中性的特定用語，微軟建議供應鏈改用China＋1，戴爾則要求供應鏈只能用Geo-diversity（地理多樣性）。

值得注意的是，蘋果正暗中將供應鏈從中國分散至印度、越南、馬來西亞和愛爾蘭4個國家，其中印度作為iPhone和配件的生產地，越南作為AirPods和Mac組裝地，馬來西亞生產部分Mac，愛爾蘭則供應相對較容易生產的產品包括iMac等。蘋果的供應商富士康和歌爾計劃在印度、越南等地擴大產能。

而感受到“去中化”壓力的不僅是消費電子廠商，汽車零部件制造商也感受到了明顯的壓力。彭博社報道指出，江蘇一家電動汽車充電組件制造商的經理透露，“在中國結束嚴格的疫情控制措施后，一位重要歐洲客戶首次來訪時問的第一件事情就是公司在海外建立工廠的計劃，并表達了他對中國和西方之間緊張局勢加劇的擔憂?！?/p>

這位經理同意去越南和泰國尋找機會，“我甚至都不喜歡坐飛機，但我別無選擇。要么在海外設廠，要么丟掉生意?！?/p>

中國另外一家汽車電子元件供應商表示，“發(fā)生在消費電子產品上的事情可能會在汽車產業(yè)鏈上重演，汽車零部件的轉移將只是時間問題?！彼墓疽言谠侥闲陆üS，并正在探索在歐洲和美國設廠的可能性。

香港咨詢公司Oliver Wyman合伙人貝哲民認為，企業(yè)正從成本驅動型戰(zhàn)略轉向彈性驅動型戰(zhàn)略，這種彈性是通過在世界不同地區(qū)增加一家或更多工廠來實現(xiàn)的，疫情和貿易緊張局勢使全球供應鏈的脆弱性更加突出。

中國或已不是投資首選？

中國美國商會在《2023年中國商務環(huán)境調查報告》中指出，在新冠防疫政策和低迷的中美關系沖擊下，盡管許多美企仍將中國視為優(yōu)先市場，但廠商對繼續(xù)在中國經營的前景，愈來愈悲觀，增加投資、提升戰(zhàn)略優(yōu)先級別的意愿，正在下降。

這項調查顯示，2023年將中國列為投資目的地前三位的美企大幅減少，從去年的60％降至45％，這也是中國在該報告連續(xù)發(fā)表25年來，首度不再是多數(shù)美企心目中的前三個優(yōu)先投資市場之一。調查還發(fā)現(xiàn)，將供應鏈轉移到其他地方或考慮這么做的企業(yè)比例，比一年前幾乎翻了一番。

汽車結構部件公司敏實集團去年與雷諾公司簽署了一項協(xié)議，將在法國魯伊茨的一家工廠成立一家合資企業(yè)，生產電池盒，并在波蘭與三花控股集團合作運營一家工廠。該公司首席運營官表示，“我們都看到了最近的一些逆全球化趨勢，美國的《通貨膨脹抑制法案》引發(fā)了對中國出口的越來越多限制?！?/p>

實際上在汽車供應鏈方面除了美國外，歐洲、日本等國家/地區(qū)也在行動，歐盟提出了加快向綠色技術轉型、促進關鍵原材料生產的計劃，旨在減少對中國等國家的依賴，這些材料對生產智能手機、電動汽車等產品至關重要。歐盟委員會在一份聲明中指出，“盡管對關鍵原材料的需求預計將大幅增加，但歐洲嚴重依賴進口，而且往往來自準壟斷的第三國供應商。歐盟需要降低與這種戰(zhàn)略依賴相關的供應鏈風險，以增強其經濟彈性?！?/p>

日本方面，該國材料廠商住友計劃在不涉及中國的情況下為電動汽車供應稀土元素，新的供應鏈將于7月開始運作。住友目前依靠中國冶煉廠從美國拉斯維加斯市MP Materials公司開采的礦石中提取釹、鐠等稀土元素。但對可能涉及中國的地緣政治危機的擔憂日益加劇，許多公司開始尋找繞過中國供應稀土的途徑。

（校對/李梅）